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1906年，天津市第一辆白牌电车运营上路
滨海新区为即将运营的有轨电车而制作的效果模型
滨海新区首列有轨电车经过调试将于年底试运行
滨海新区酝酿已久的有轨电车终于露出真容。昨日，记者见到了这辆有轨电车。据工作人员介绍，这辆车将在试验线上经过严格“审查”，“过关”后预计在今年年底试运行，明年2月试运营。据悉，首辆有轨电车是从法国运来。1906年，天津第一辆有轨电车投入运营，时隔一百年，有轨电车又开回来了。
历史上的“当当车”
天津在全国最早运营有轨电车
天津是全国最早拥有有轨电车的城市。昨天，记者采访了本市社科院研究员罗澍伟，据他介绍，天津历史上的有轨电车，也就是老百姓说的“摩电车”或“当当车”。有轨电车没有现在的汽车喇叭，而是在驾驶室内设置一个铃铛，在路上出现情况时驾驶员就会用脚踩踏这个铃铛，发出“当当”声，提醒行人注意，“当当车”由此得名。
天津有轨电车始建于1901年11月，最初的有轨电车设备是由比利时采办运到本市的。1906年，第一辆白牌电车环旧城行驶上路，这是天津有轨电车最早开通的一条线路。此后陆续开通了红牌、蓝牌、黄牌、绿牌、花牌电车线路。沦陷期日本人接管了该公司，另开自金钢桥至北站的电车路线。
天津的有轨电车截至1972年年底在城市交通改造中全部拆除。1973年1月1日起，行驶了67年的有轨电车最终在天津成为历史。
老电车只比自行车快一点
早年的有轨电车是什么样子的？和乘坐现在的公交车有什么区别呢？家住河北区的市民王先生今年51岁，他小时候赶上了乘坐有轨电车：“我记忆中的有轨电车车速不快，基本上只比骑自行车快一点而已。”
王先生当时经常乘坐的有轨电车路线是从北站到天津站。“单程大概需要半小时，早上很早就发车了。电车内外全都是木制的，木座椅、木把手，车里车外都是黄色的。因为它不能调头，所以车两头都设置了驾驶室，两边都能开。”王先生绘声绘色地给记者介绍着他记忆中的有轨电车，“当年很多人买不起自行车，而乘坐一次有轨电车最多只需要五分钱，比当时的公交车还便宜，所以有轨电车还是挺流行的。不过以前的有轨电车轨卧在地面上，如果骑自行车的人不注意，车轮很可能别进轨道里，出现交通事故，所以，大家走到轨道附近都很小心。”
修建有轨电车中心城区没空间
本市中心城区目前的轨道交通主要是地铁1号线，有地下和高架两种形式，它的运营为市民带来不少便利。作为地面轨道交通的有轨电车是否也能建在中心城区呢？据本市规划设计专家介绍，有轨电车与公交车相比有着环保、快捷、承载客流大的优点，但由于目前本市中心城区既有建筑物多，交通拥挤，修建有轨电车不具有充足的空间，还会对现有的交通产生干扰，无益于中心城区的交通发展。当然，如果纪念天津百年有轨电车的历史，修建一段轨道开启一辆有轨电车，作为景点摆在中心城区，还是很有价值的。
新城市交通工具
新型有轨电车最高时速70公里
滨海新区有轨电车终于亮相了！记者在轨道试验线上见到，有轨电车车体外面是赭黄色的，整个车体长25米，宽2.2米，由三节车厢组成，车厢内空间很大，每个座位旁边还安装了椭圆形的扶手。由于此有轨电车100%低底盘设计，地板与地面的距离仅有25厘米，使得乘客上下车很方便，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地推上车。另外，泰达有轨电车的动力轮是由橡胶制成的，在车辆运行时可以将噪声减到最低，也会大大降低车辆对路面的损坏，从细节上体现了人性化的设计理念。当然，新型有轨电车装有喇叭提示功能，再不是历史上的“当当车”了。据介绍，这辆有轨电车每趟可运送乘客167人，最高时速为70公里。
有轨电车一号线纵贯新区南北
据悉，滨海新区有轨电车将建三条线。已规划的一号线为新交通项目的试验线，纵贯新区西部南北方向，从津滨轻轨泰达站(原洞庭路站)出发，沿洞庭路向北至泰达学院区终止，并预留南向塘沽和北向北塘延伸的条件，主要服务于沿线的企事业单位。线路全长8.8公里，均为地面线，共设车站14座，牵引变电所5座，设置车辆段1处。一号线车站全部为地面站，采用岛式站台，站台类型与公交车站类似，为简易车站。
世界多国交通流行有轨电车
据了解，现代有轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输轨道交通系统。它以客运为主，具有高加速性能，噪音小，可以无人驾驶，同时建设费用和运营费用都比较低。
法国是世界上最早拥有现代有轨电车的国家之一。法国南特市1984年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路，目前年客运量已接近2千万人次。我国上海的轻轨明珠线也是采用现代有轨电车的交通系统，1998年投入运营。目前全世界拥有城市轨道交通系统的300多个国家中，有有轨电车的达到84%。
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