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孙爱华：
按照正常放的话，就是说没有船在里面搁浅的情况下，正常一天大概可以放上下游两边加起来，大概可以放一百多条。
解说：
然而，按照裕溪闸目前每年超过两千万吨的实际年通航能力，每天需要过闸的船舶绝不会是仅仅有一百条，至少要超过一倍还多。孙爱华告诉记者，这次断航被滞留的700多条船，要想全部过闸，至少还得一个多礼拜的时间。在采访中记者发现，关于裕溪闸堵塞严重背后的原因，船民们还有另外的一种说法。
船民：
裕溪河滩本地它这个船，来了就走，来了就走，进去把黄沙一卸了就出来了，出来以后马上就过去了，它这个船每个月能跑三个航次，但是我们外地船每个月连一个航次的来回都跑不到。
船民：
不就是人事关系都搞熟了，都是家门口的船，搞熟了，关系搞好了。
解说：
还有船民告诉记者，船闸老化固然是一个方面，但同时本地船和外地船在过闸时没有得到公平的待遇，本地船经常不排队就可以优先过闸，外地船对此意见很大。因此过闸时，船舶之间的闯闸冲突才时有发生。几条船堵在航道里，互不相让，自然就堵了闸。那么对于船民们这样的抱怨，裕溪闸管理处是否知情呢？
洪玉冰：
一个反映我们有提前登记挂号的，有拉黄牛的(卖高价过闸票)，主要就是想早一点过闸门。
记者：
不乏人情的因素是吧？
洪玉冰：
这种现象过去确实存在。
解说：
洪玉冰处长并不否认，过去裕溪闸在管理上确实存在一些漏洞，抬抬手让人情船、关系船先过闸的事情也不是没有。但是随着裕溪闸堵塞日益严重，管理处已经加大了管理力度，采取了远方调度、远程监控等多种管理措施，使得船闸管理更为公平、公平和透明。但洪处长表示，面对航道的拥堵，船闸管理处也是干着急，没办法。
洪玉冰：
对于这一块我们安徽来讲，管理船闸基本上属于水利部门，没有相应的法律法规，而管理船舶运行的，属于海事部门的，相应来讲我们的法律法规滞后，所以作为我们水利部门管理船闸来讲，没有执法依据，而且也不是执法主体，所以只能无可奈何。
解说：
洪处长告诉记者，他们船闸管理处除了负责船舶的过闸通行之外，并没有其它的执法权，能够对违规超载的船进行约束的是海事部门，由于船闸管理处无法制约一些大吨位的超载船，这些船一进闸，就成了整个航道堵塞的导火索，这一说法，记者从闸门运行工孙爱华那里也得到了证实。
孙爱华：
比方说我这水位里面，发现它的大船全都超载，其他的船就走不掉了，走不掉以后，又要重新开，把闸门拉开，又要重新往后面倒，这样不就耽误时间吗。
解说：
据了解，过往裕溪闸的船舶超载和整治，都是由裕溪闸水上交通安全检查站负责的，那么一些超载的船舶为什么没有得到及时的整治，却能够屡屡从检查站的眼皮底下通过呢？
徐雄兵：
反超载我们的手段也有限，如果超载这个地方我们强制卸载，就像长江海事管理部门那样，目前我们没有那种设施。
记者：
那么对于所有这些过往的船舶来说，水上检查站的职能和执行力度体现在什么地方呢？
徐雄兵：
这个没办法，这么多船，你法不责众。
记者：
没有强制的手段，就是说你们对这些超载的船是毫无约束能力？
徐雄兵：
应该讲约束能力很差，罚款处罚不是解决超载的根本方法。
主持人：
据了解，为了缓解裕溪闸严重堵塞情况，当地有关部门已经开始规划二线复闸，但是即使加工加点的话，也得到2010年才能起用，我们担心的是，在这之前有没有一个更有效的综合疏堵的办法来解决现状。还有一个问题就是，即使新闸起用了，如果管理不到位，恐怕又难免重蹈覆辙。
感谢您收看今天的《东方时空》，我们明天同一时间再见。
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