干支结合
对于海航来讲,大新华快运承载的“任务”绝非成为一家专业支线航空运输企业这么简单。背后深意乃是干、支结合,一荣俱荣。
资料显示,近两年随着国内新增运力大量投放市场,原已十分拥挤的国内干线和繁忙机场更加拥挤,以往不太繁忙的地区和机场也开始出现流量高峰,飞行冲突的几率不断增加。
“单纯依靠干线航空市场,不足以支撑航空企业的发展,干、支线结合符合成熟航空市场的发展模式”,于文勇表示,通常支线航空市场难以独立运作。但是,如果将支线与干线衔接,由航空公司将支线机场的旅客集中到大型枢纽机场中转,则可以为中小机场地区的旅客提供更多出行选择。未来,大新华快运的支线业务要实现与海航现有的干线业务的无缝对接。
于文勇预计,到2010年,天津支线航空市场吞吐量将达到50万人次。大新华快运在天津市场投放的支线飞机数量将达到10-15架,届时将开通天津至呼和浩特、包头、青岛、烟台、大连、兰州、重庆、成都、贵阳、南宁等30多条航线,通航21个城市。到2012年,大新华快运的机队规模将超过100架,航线网络覆盖全国,并拥有中国支线航空90%以上的市场份额。届时,天津也将真正成为干、支结合的国际航空枢纽。
从诞生之日起,民营航空公司就对支线航空市场尤为热衷。“市场一定会有众多追随者,但定位专业支线航空公司,首先就要成为低成本航空公司”,于文勇表示。
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