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地铁2、3号线
不穿越居民区
“地铁1号线穿越了哪些大型建筑物？地铁2号线会穿越哪些居民区？听说地铁3号线要穿越天塔湖，那么一般在水底多少米处施工才能保障施工安全？有的地铁车站深达几十米，在施工过程中会不会对周边建筑、道路等造成沉降影响？”采访地铁1号线建设总指挥、地铁运营公司经理侯树民的时候，记者一气提出了好几个问题。
侯树民介绍，地铁1号线在下瓦房至南楼段穿越了津海桥，为了避免与桥桩相遇，盾构掘进施工中选择了“绕桩而行”，即两条轨道线分别从桥桩两侧通过，现在看来效果非常好。地铁2、3号线都是按照地面道路走向设计的，不穿越大型建筑物和居民区。“按照规划，地铁3号线确实要穿越天塔湖，但绕开了天塔。水底施工深度主要是根据周围土质情况决定的，通常不得小于盾构机的直径(6米)。一般情况，地铁通道顶部到水底的垂直距离为6米左右。地铁1号线穿越津河、南运河、子牙河时，地铁通道顶部到水底的垂直距离为6米，地铁2号线穿越海河的垂直地下距离将为13米。”
侯树民说，天津地铁在设计、施工和工程过程控制三个方面采取了严格措施，尽量减少工程对环境的影响。“自设计开始，我们就制定了严格的‘环境影响周边建筑物沉降、位移的变形控制指标’。开挖前，我们先对基坑进行加固，平衡周围的压力。在施工过程中，优化挖土和支撑工艺，尽量减少地道无支撑的暴露时间，防止变形。另外，通过‘远程监控系统’及时了解基坑和周边建筑物变形的情况，一旦发现危险隐患，及时启动抢险预案。”
记者在采访中注意到，目前不少地铁工地在夜间也加班施工，这会不会影响附近居民的作息呢？对这个问题，周毓林解释说，地铁工地夜间施工，不光是出于工期需要，更重要的是有的工序在施工中必须连续作业，否则就会严重影响工程质量，为工程带来巨大危害。“比如，一面地下墙的施工周期需要24小时以上，才能保证工程质量。此外，在开挖过程中，由于安全风险大，要求开挖与支撑同步实施，因此很多地铁工地需要夜间加班施工，以满足工程的进度要求和施工工序、工艺要求。当然，地铁2号线在施工中，我们会通过管理和技术手段的双重应用，尽量消除或降低作业中产生的噪音，把对居民作息的影响降到最低。”
“十一五”末，天津市轨道交通总里程将达到130公里。其中，地铁2、3号线将与地铁1号线共同构成天津中心城区快速轨道交通线网的基本骨架，大大缓解天津市的客运交通压力。按照天津市最新城市轨道线网远期规划，未来天津市将建设9条轨道线路，总长度约227公里。 |
