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天津站交通枢纽前后广场联系通道效果图
天津站交通枢纽中的轨道换乘中心将实现从国铁、地铁、城际间的零距离换乘，目前换乘中心的第一、第二和第三标段已开工或即将开工，第一标段与城际站房连接部分的顶板已浇铸完成，地面和地下一层的结构工程施工已经完成，正在进行地下二层的施工。
地下四层庞大的空间结构，复杂的联络通道，如同一座地下宫殿，各层之间如何连接？乘客如何进行换乘？昨天，市铁道第三勘察设计集团公司的设计人员首次向外界解析了这座四层地下“宫殿”。
按照总体规划，轨道换乘中心通往地面的出入口共设置了12个，分别位于中心周边的道路两侧，兼顾了各方向客流。在新广路与华兴道交口北侧设置地下停车库，地面结合景观考虑设置配套区。地下停车库设置为三层，主要停靠小型车，在停车库上方设置三层配套区。
轨道换乘中心由地铁2、3、9号线的车站建筑主体部分(地下一、二、三、四层)、地下停车库及配套区和附属部分(出入口通道、出入口及风亭)组成。其中车站地下一层为交通层，布置了公共区、服务区、设备区、出租车候客区、停车库等功能空间。负责转换和疏散前后广场过街客流，大部分为地铁进出站客流，部分城际进出站客流，部分国铁出站客流以及地铁、国铁、城际之间换乘地铁的客流。地下二层为2、3、9号线的站厅层，中部为公共区，东西两端及北端为设备管理用房区。地下三层为2、9号线的站台层，3号线的设备层及地铁3号线到2、9号线换乘的转换厅；南端为2、9号线的站台层，北端为3号线的设备层。地铁9号线为混合站台车站，2号线为侧式站台车站。9号线车站设置有3个站台，中部为进站站台，南、北两侧的站台为出站站台；北侧出站站台与2号线南侧站台共同设置。车站的地下四层是3号线的站台层，为岛式站台。
铁道第三勘察设计集团公司设计人员表示，天津站枢纽布局重点解决的就是城际与轨道及不同轨道线路之间的换乘问题，并充分利用地下空间，在各功能分区间建立立体、循环衔接系统和静态交通设施。城际和轨道的实施，强化了后广场地区的交通功能，使天津站地区原有的以前广场为主、后广场为辅的发展局面，演变为天津站前、后地区均衡发展格局；同时改变了天津站枢纽内各交通方式之间的换乘关系，由原来的普通铁路与公交换乘为主向以城际与其他交通方式和轨道线路之间为核心的换乘系统转变，据预测轨道2、3号线之间换乘量最大，城际客流中的56%经轨道交通集散。
乘客如何换乘
地铁2、9号线进站客流从地面进入地下一层，再通过楼、扶梯下至地下二层——站厅层，完成售、检票后下到站台层乘车；出站客流反向流动。
地铁3号线进站客流从地面进入地下一层，再通过楼、扶梯下至地下二层——站厅层，完成售、检票后通过楼、扶梯进入地下三层后再下到站台层乘车；出站客流反向流动。
地铁2号线换乘9号线客流：2号线南侧站台乘客可直接进入9号线列车完成换乘(同台换乘)；2号线北侧站台乘客通过楼、扶梯进入地下二层——站厅层，再通过站厅层至9号线上车站台的楼、扶梯进入9号线上车站台乘车。
地铁9号线换乘2号线客流：9号线北侧站台乘客一部分可直接进入2号线列车完成换乘(同台换乘)；9号线北侧站台的另一部分乘客及南侧站台乘客通过楼、扶梯进入地下二层——站厅层，再通过站厅层至2号线站台的楼、扶梯进入2号线站台乘车。
地铁2、9号线换乘3号线客流：2、9号线乘客通过楼、扶梯进入地下二层——站厅层，再通过站厅层至3号线设备层的楼、扶梯进入设备层，转而下至3号线站台乘车。
地铁3号线换乘2、9号线客流：3号线乘客通过楼、扶梯进入地下三层——3号线设备层，再通过设备层至2、9号线站台层底板下换乘通道的楼、扶梯进入换乘通道，转而上至2、9号线站台乘车。
地铁与城际换乘客流：乘客通过站台至站厅层的楼、扶梯进入站厅层后转而进入非付费区，通过站厅层至地下一层的楼、扶梯上至地下一层转而进入城际站房乘车。城际换乘地铁客流反向流动。 |
