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中国航空业人士6日在此间透露，中国即将启动的大飞机制造项目分为大型客机和大型运输机两个机型，分别在上海、西安两地总装。
西安阎良国家航空产业基地管委会主任金乾生说，大飞机项目还处于初级阶段，远未到分配具体工作这一步，但从现有力量分布看，西安有望承担50%以上的大型客机制造量，大约60%的大型运输机制造量。
上周，中国有关方面在宣布大飞机项目即将启动时，仅表示上海有望成为中国大飞机的总装基地。金乾生在第十一届中国东西部合作与投资贸易洽谈会上说，作为唯一的国家级航空产业基地，阎良集中了中国优秀的飞机设计和制造力量，将在研制大飞机过程中扮演重要角色。
中国近日宣布，世界吨位最大的模锻液压机项目将在西安阎良启动，它是支撑大飞机研制的关键重型装备。
中国民航制造业确定了“先支后干”的研制路线，即先发展支线小飞机，再发展干线大飞机。中国自主研制的第一架先进支线飞机ARJ21已于3月30日开始在上海正式总装。
位于西安的中国一航西飞集团公司承担了ARJ21前机身、中机身、中后机身、机冀等重大关键结构部件制造，任务量占全机制造量的60%。
金乾生说，中国研制大飞机至少需要十年才能造出样机，短期内无法与实力雄厚的欧洲空客公司和美国波音公司相抗衡。
“中国研制的自主知识产权大飞机，将先从本土市场开始满足国内需求，然后逐步向周边市场渗透，最终扩大到国际市场，与空客和波音竞争。”他说。
金乾生指出，制造一架波音747客机要大约100万个零部件，需几万个企业提供零部件，中国目前的航空实力还不能完全满足制造大飞机的需要。中国必须借重外资和民营企业，才能促成大飞机的研制。
据透露，阎良基地正在寻求国内民营企业的合作，包括浙江温州等地的直升机制造厂，也在寻求与巴西等国航空制造力量的合作。
中国在今年2月原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。
金乾生说，中国立项研制大飞机是基于对巨大的航空市场的正确判断，如果不制造大飞机，失去这样一个机会，将是历史性的失误，“中国经济高速发展带来对航空业的巨大需求，谁看了都不能不动心。”
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