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4月6日15时许，一列“子弹头”高速列车从武汉黄鹤楼下飞驰而过。这是在铁路第六次提速前，铁道部安排时速200公里的高速列车进行的最后一次模拟运行试验
4月18日起，当您准备从深圳起身前往北京，您会发现众多快速列车中有一种以英文字母“D”打头的新型列车，它的外型犹如“子弹头”，时速可以达到200公里甚至更高，而以往漫漫24小时的旅途也突然间缩短了许多，下午出发，睡个好觉，第二天一大早目的地就在眼前了。而这一切都要归功于4月18日将全面展开的全国铁路第六次大提速。
据铁道部消息，大提速后，不仅京广、京九线速度将得到大幅提高，而且在以广州、深圳为中心的珠三角城市群也将开行高密度的城际快速客车，广深直达列车全程只需55分钟，此外从广州始发至浙江、上海、江苏的列车将缩时一半，实现夕发朝至。这意味着中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。
模拟运行“大考”9日结束
根据铁道部第六次铁路提速最新安排，从本月2日起，铁道部开始按照第六次提速所使用的新运行图，组织时速200公里及以上动车组快速客车进行模拟运行检查，以确保提速万无一失。据悉，此次模拟运行试验将在京沪、沪杭、浙赣下行线和京广等线段开展，运行里程总计超过一万公里，这次模拟运行被称作是本月18日将全面展开的第六次铁路大提速最为临近的赛前热身。
“第六次铁路大提速范围将覆盖17个省市，因此，这次提速无论是时速200公里线路的里程总量还是最高速度值，都已经走在了世界的前列。”据铁道部副部长胡亚东此前介绍，第六次铁路大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。
通过此次提速，铁路客货运输能力将分别增长18%和12%，这将标志着我国铁路既有线提速达到世界先进水平。
D字头“子弹头”成最大亮点
如果您看过电影《头文字D》，一定对其中年轻的主人公藤原拓海在无垠的夜幕下，在速度中飙驰的场景记忆犹新。
将在4月18日全国铁路第六次大面积提速中投入使用的时速200公里及以上动车组，因其技术新颖、速度飞快、并且以英文字母“D”打头，被人们亲切地称作头文字“D”列车，而这些首次被投入使用的“子弹头”动车组也成为此次提速最为抢眼的亮点所在。据悉，第六次大提速的新产品就是以开行城际间和城市群间动车组为主要标志的新产品服务，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过我国前五次铁路提速。
据称“子弹头”动车组列车驶出不足4分钟，时速就达到200公里，在一些区段一度提速到时速250公里。那么究竟什么是“动车组”呢？据铁道部有关技术专家介绍，带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
有关专家告诉本报记者，此次推出时速200到250公里的动车组在引进消化创新的基础上，在集成、牵引、制动、车体、走行以及网络等关键技术上都有所创新，譬如我们生产的动车组，车体重量比传统客车减轻了一半。“动车组的国产化率达到了75%以上，可以说中国人已经掌握了时速200公里以上动车组的核心技术。”
据记者了解，动车组的列车开行将分三个阶段逐步到位，到今年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，覆盖全国17个省、直辖市。预计到明年年底，我们将有120组以上的动车组投入运用，预计能够开行动车组列车在600列以上。预计到2010年，将有700列时速200公里及以上动车组和1500台以上的大功率机车装备中国铁路，覆盖主要干线。
每公里投资400万
铁路一般被认为是最安全、最可靠的运输方式，随着全国铁路大面积提速，列车将时速200公里甚至更快，在这种情况下列车还能成为人们对于安全、可靠出行方式的首选么？
铁道科学研究院的专家告诉记者，铁路部门对这次提速安全的可靠性投入上亿元经费，组织了50余项重大课题的研究攻关，并进行了上百次的科学试验，可以说这次提速的安全可靠性是建立在大量科学论证的基础上的。
据介绍，第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，实际带来6000延长公里、时速200公里的提速线路，折算下来每一公里就要花费400万元人民币。专家称，这次大提速一共投入的260亿，其中最核心的问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。比如对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧；信号系统也全部进行了改造；移动设备在安全控制系统上，可以说上了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。
目前第六次铁路大提速准备工作已基本就绪。
新闻链接珠三角城际快速客车数量居首位
据铁道部透露，4月18日将要启动的全国第六次铁路提速，将在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，大量组织开行高密度的416列城际快速客车。其中珠三角以224列位列第一，环渤海地区安排动车组列车62列，长三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，东北城市群6列。
据专家介绍，根据铁道部2005-2020年的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，珠三角地区将建设以广州、深圳为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络；到2010年，将建成广州~东莞~深圳、广州~珠海、江门~小榄、广州~佛山、小榄~虎门城际轨道交通线，构筑珠江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到383公里；到2020年，将建成东莞~惠州、广州~肇庆城际轨道交通线，营业里程达到600公里；到2020年，珠江三角洲地区城际轨道线网布局将满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。
铁路“提速不提价”
铁道部副部长胡亚东明确表示，前五次提速，铁道部都实行了“提速不提价”的总政策。对于第六次大提速，将在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。也就是说，“提速不提价”的大原则，在第六次大提速当中仍然是要体现的。新型列车更加舒适
据铁道部有关人士介绍，第六次大提速当中，投入使用的新型动车组无论是外观设计，还是内部装修和布局，都比现行客车要大大提高一步。比如外观，全部是流线型设计，车体都是不锈钢或者是铝合金的，它的外部结构和外部装饰基本上达到轿车的水平，非常漂亮。
内部的布局和装修也比现有客车大大提高一个档次，车身很宽敞，分一等车、二等车。一等车内部布局是每侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧是两个座椅。一等车、二等车的坐席舒适度都和现在的软座水平相当。车内不管是卧具、灯具、席别、标识等等，都采用了国际上通行的标准。
考虑实行航空配餐
铁道部表示，在改善列车硬件设备的同时，还将推出一些服务上的新方式，比如考虑实行航空食品性的集中配餐；在售票上，准备更多的采用电子客票的方式；在进出站上也要安排自动售检票的设备设施，方便旅客的乘车、进出站。
小心被“吸”进铁轨
全国铁路提速后，乱穿铁路面临的危险将被放大。专家指出，时速达到200公里时，500米以外的列车只需9秒钟就能到达横穿铁路的行人面前。此外，时速200公里的列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于14米／秒，超过人站立所能承受的风速值，铁路边的行人稍不留神就有可能因此被吸进铁道。
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