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[工人日报记者]现在社会上有一种观点认为，与其花大量的资金来搞大提速，还不如用这些钱来修建新的铁路。然而铁道部又表示，这次提速在经济上是合算的，请问胡部长，这次大提速总共投入了多少资金？经济上合算的结论是怎么得出来的？ [ 2007-04-12 15:59:49 ]
[胡亚东]中国铁路第六次大面积提速，它经济上是合理的，我们这个论断是非常严谨和认真的，这个问题我们还是继续请我们的何总工程师来回答。 [ 2007-04-12 16:00:19 ]
[何华武]很高兴回答你这个问题。铁路运输生产力的增长无外乎两个途径，一个是外延扩大再生产，也就是我们通常讲的新建铁路，就是修建新线。现在在繁忙干线实现客货分线。2004年国家批准了一个铁路中长期路网规划，我们现在正在有序高效地推进。 [ 2007-04-12 16:00:58 ]
[何华武]另一个途径，内部扩大再生产，通过改造和加强运输组织管理，使得我们的既有铁路实现快速度、高密度和大牵引量的运输。应该讲，通常的提速，甚至增加车站等等措施，都是扩大再生产的一种方式。大提速和修建新线的目的都是要提高运输生产力，由现在的缓解到逐渐适应，或者说满足经济社会又好又快发展的需要。这件事非常重大，在2003年提出这个问题的时候，铁道部委托铁科院和铁道部经济规划院做了详细的可行性研究，研究的结论是：第六次大提速是非常必要的，而且技术是可行的、经济是合理的。 [ 2007-04-12 16:01:17 ]
[何华武]在当前铁路大规模建设还没有形成能力的情况下，适应经济和社会发展的需要，缓解瓶颈只有这么一个非常突出的矛盾，比较有效的途径，也就是说将具备提速条件的这种既有线实施提速改造，具备条件我加了一个定语，比如说我现在要增加二线，比如说我要进行电线化，比如说我在路网中今后客运专线可以上下线的路线，再检测这个上下线，包括高速铁路，二机位线只有1546公里，但是它的覆盖范围是5700多公里，德国建的新的高速铁路只有970公里，它的二线列车覆盖的范围是6000多公里。 [ 2007-04-12 16:02:07 ]
[何华武]除此之外，我们可以通过提速，为我们客运专线的建设，客运专线有300-350公里档次的，也有200-250公里档次的，可以积累宝贵的建设、运营、维修、人才培训方面的经验。与提速改造工程有关的主要是虚线半径的改造，路、桥、航、渠道的加速和改造，提速到更快，CTCS2级内控系统的装备，客运设施、跨线设施和一些检修设施，比如说我们动车组的运用检修所，主要工程数量是这些，根据这些工程数量编制概算，我们做了一个统计，用于第六次大提速这项工程的资金总计是296亿元，296亿元不是一个小数，但是利用它投进去以后，经过对提速线的改造直接产生出的时速200公里及以上的线路资源达到了6003公里，其中还有时速250公里的沿路延展长度达到了846公里，每公里不算高只有495万元，应该说用这种办法提速是经济的。 [ 2007-04-12 16:05:19 ]
[何华武]提速后的效益我们也初步算了算，仅仅是机车车辆运用这一项，再加上我们运输组织的优化，机车加速的延长这些措施，结合起来综合考虑，就机车车辆这一辆每年就可以节约100亿元。除了我们这6003公里的骨干线路以外其它干线已经扩大到了2.2万多公里，为我们进一步提高列车速度，增加运输能力带来了非常好的条件，由此，铁路内部的财务效益也相应随之增加，作为铁路内部的自我发展的能力和条件也得到了加强，带给人民群众提供快捷、舒适、方便的旅行条件，包括城市化建设，包括和谐社会的构建，产生的社会效益应该说是非常巨大的。因此，第六次大提速是经济合理的。 [ 2007-04-12 16:05:38 ]
[何华武]当然，尽管我们下了这么大的力气，可以说解决了世界铁路同行们都感到震惊的一个难题，这次提高了18%的客运，但是真正满足我们达到和满足经济社会发展的需要，真正要实现人尽其行、货畅其流，还要必须加快绿色交通工具铁路的发展步伐，早日实现国家已经敲定的铁路规划网。 [ 2007-04-12 16:05:57 ]
[王勇平]最后一个问题。 [ 2007-04-12 16:06:17 ]
[中央电视台记者]我们注意到这次铁路大提速不光是提升了客运的速度，还把货运列车的速度提高到了120公里每小时，并且大大增加了载重量。请问胡副部长，中国铁路货运的集装箱水平是不是会得到提升？ [ 2007-04-12 16:06:33 ]
[胡亚东]伴随着个第六次提速调图，货运能力有了很大的增强，它的主要的支撑力就在于货运机车车辆，装备技术水平也有了很大的提升。下面还是请张总来回答这个问题。 [ 2007-04-12 16:06:50 ]
[张曙光]在近三年，中国铁路的机车和货车的技术装备也发生了很大的变化，技术上迅速提升。它作为货运重载和快捷运输的主要技术手段，主要包含这么几个方面：机车方面，我们通过引进消化吸收再创新，通过生产“和谐号”的电力机车，它采用的技术是“交织交”技术，单车的功率7200千瓦，在不超过6‰的扩道上，牵引5000吨到5500吨，列车的速度可以达到100-120公里。 [ 2007-04-12 16:07:22 ]
[张曙光]在非电气化区段，我们国家生产的6000马力内燃机车，在非电气化区段可以牵引5000吨的货物列车。货车方面，我们靠原始创新，近几年大批量、规模化的生产了70吨的通用铲车，80吨的运煤铲车，100吨的运铁矿石客运车，形成了重载的火车系列，而且这些货车的运营速度可以达到120多公里，这是机车和货车的情况。 [ 2007-04-12 16:07:41 ]
[张曙光]我想借这个机会再补充说一下，我们为什么把中国铁路第六次大提速上线运行的动车组命名为“和谐号”。我们在国产化生产高速动车组的时候，技术人员注意到世界各国都把它的高速列车当做自己的一个技术上的宠儿，总要给它起一个能够寄托理想、寄托愿望的一个名字。比方说，德国人用了SE，法国人有GTV，欧洲有“欧洲之星”，日本有光号、小丁号等等。铁道部这次把第六次大提速的动车组命名为“和谐号”。 [ 2007-04-12 16:08:20 ]
[张曙光]当时，我们在思考的时候主要考虑了几个因素：首先，它是一个人与自然的和谐。刚才胡部长已经讲过，动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。它使得我们有一种交通工具能够更好的使人与自然之间达成一种和谐。再一个，它本身是一种技术上的协调，高速动车组零部件大约要到12000件左右，简单的一个车也要在8000件左右，它的子系统大概在145个左右，生产这样一个高机动车组，国内现在这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是一个人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托，希望这个动车组投入使用以后，能对我们国家的老百姓，给我们广大的旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载的工具。我把这个情况再给大家报告一下。谢谢！ [ 2007-04-12 16:08:37 ]
[王勇平]今天的新闻发布会到此结束，谢谢朋友们。我们还准备了一些新闻背景资料，大家在门口可以领取。谢谢！ [ 2007-04-12 16:08:53 ]
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