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城际快速客车
2002年，王介宝大学毕业后，就成为了北京众多“北漂”中的一员。五年过去了，如今在某IT企业工作的他有不菲的薪水，可结婚就需要房子，北京的高房价让只是小有积蓄的他对买房望而却步。
经过多方打听和深思熟虑后，王介宝和女友谈了他的想法：在离北京近一些的河北某房价较低的城市买套房子。这个提议得到了女友的支持，他们一起去看了廊坊的房子。
就在最后做决定的时候，传来铁路提速的好消息。200公里时速，意味着从北京到河北保定也不过一个小时左右。于是王介宝决定再等等看，因为在廊坊坐公车上下班并不方便。“如果保定到北京只有不到一个小时的车程，那我会选择在那里买房子。”王介宝说。
坐城际列车上下班越来越成为“王介宝们”的选择。与干线铁路相比，城际轨道交通的跨度并不大(一般不超过400公里)，具有网络化、公交化特征，是现在国际各大都市圈内合理、有效的交通方式，特点是高密度、编组灵活。客流结构以“一日交流圈”内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主，一般一次出行不超过2小时即可到目的地。
另外，铁道部还将开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，以适应中长距离旅客数量持续增长、减少旅行时间的需求。此次提速将增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车。其中一站直达特快列车将从目前的19对，增加至26对。
带动都市圈加快形成
铁路第六次大面积提速后，铁道部还将推出416列城际快速客车，这些列车主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群。大提速之后，更多的城际列车投入必将为城市发展带来更大的加速度。同样是京津冀经济圈中的主要城市，北京的人力资源远比天津丰富得多，随着城际列车的开通，北京到天津的时空距离进一步拉近，从北京到天津实现坐火车如坐公交，那么工作在天津，生活在北京，或者工作在北京，生活在天津都将成为现实，北京丰富的人力资源将更便捷地流向天津。
刘斌表示，“从目前的发展来看，今后城市行政区划的概念会模糊，大都市圈的形成将是一个必然趋势，而铁路的提速肯定会加快这种趋势的发展。”
北京市市长王岐山在解析北京发展动力时曾表示：“奥运后北京的发展后劲主要在于京津冀合作。如果没有北京周边地区的发展，北京就是一片孤岛，其长期、持续的发展是不可能的。”
中国社会科学院财贸经济研究所研究员杨圣明说，城际轨道交通网络一旦建成，对于人员和货物的流动都有推动作用，也加快了城市化和产业结构调整的进程。
“大都市圈的形成其实是一种集聚经济效益的体现，过去是单一的城市，现在由于交通的发展，使得很多产业和人口集中在一起，这样不但市场需求比较多，也能够提供更多的就业机会，还可以在各个城市之间进行明确的产业分工，哪些城市适合发展工业，哪些城市可以作为生态功能区，这些都会让城市的定位和未来的发展方向更加明确。”刘斌称。
一些专家向记者透露，铁道部还将在2010年前加开部分城市的省际直达列车，这也是在为今后大都市圈的形成做进一步的准备。
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