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如今的汽车降价也掺着水分，有的降价后配置缩水，有的表面降价而成交价未见变动，这些现象都成了商家忽悠消费者的手段。
指导价降但售价未动
今年汽车降价潮来得迅猛，最明显的一个特征就是原本经销商私下的降价行为最终被厂商忽悠成了公开降价。虽然不少厂家降价后都引起了不少竞争对手的连锁反应，但实际上，消费者却并未感觉车价有太多的下调。不少消费者明显感觉到，所谓来势汹汹的降价潮只是一些厂商玩了一个忽悠消费者的小把戏。有购车人反映，虽然有不少品牌在广告里宣称降价一万多元甚至数万元，但当消费者赶到销售店时，才发现新价格没有了原有的优惠，与降价前经销商优惠的价格相差无几。一家4S店负责人表示，很多品牌宣称降价的实际意义并不大，有的经销商在厂方公开降价前好几个月就已执行了优惠价，而厂家就私下给经销商进行补贴，当竞争对手带来的价格压力越来越大时，厂家此时便公开宣布降价，达到了再次“忽悠”市场的效应。
降价车偷偷减配
降价减配已是车市里公开的秘密。很多厂商在降价时只谈降低后的售价，闭口不谈对汽车本身所作的修改。据了解，这种减配降价的做法被业内称作“减”法游戏。不少厂家在对老款车进行改款后就变成了新车，他们除了要对车辆的外观进行改动外，内部配置也会做些修改，但汽车售价同时也会调低。据了解，厂家在降低车辆配置时，通常改动的都是一些不明显的地方：原来进口的产品更换为价格略低的国产配件，原本是铝合金的轮毂，降价后变换成了价值较低的钢轮毂，也有的车辆改款后，六碟CD变成了单碟。甚至，有的车型改款后，连备胎也进行了更换。虽然降价车偷偷在减配，但消费者购车时，销售人员也不会给消费者进行详细地对比说明，厂家也从不进行公示。
买降价车可能多花钱
今年三四月份车市销量表现并不如意，不少品牌的优惠幅度远远超乎预料，甚至不少经销商明确表示，卖车完全是赔本赚吆喝，只是为了完成厂家的任务指标。自三月底降价大潮袭来后，不少汽车厂商纷纷降低车辆的市场指导价，经销商也按部就班地执行新价。但降价后，新的指导价与经销商的优惠也产生了矛盾。降价前本可以优惠12000元的一款中级车，在执行新价后，只比原价降低了8000元，即便是经销商额外再对购车人进行补贴或赠送装具，但消费者购车依旧比降价前还要多付出一些。这就是车市降价大潮中“指导价降了，成交价反涨”的怪现象。据了解，这种“降价涨钱”的现象虽然只出现在个别品牌当中，但在车市高呼大降价的时候，无形中给降价潮打了个折扣，同时也让消费者更理智看待车市的降价真相：降价也未必得实惠。
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