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继时速200公里动车组全面开行之后，中国高速铁路又向新的速度目标冲刺。昨天，记者从铁道部获悉，时速300公里国产动车组列车今年年底下线，明年8月将在京津城轨率先投入运营，服务奥运。作为国内第一条客运专线，全长118公里的京津城轨最快28分钟就能一站直达，列车噪声也将远远低于传统的旅客列车。
首批13列新车穿行京津
铁道部运输局局长张曙光透露，我国已掌握动车组列车制造的核心技术，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。
记者了解到，铁道部已签下120列时速300公里动车组采购协议。年底，首列国产时速300公里列车将在南车集团青岛四方机车车辆厂下线，明年8月京津城轨开通之际共交付10列。另外，北车集团时速300公里动车组也将在明年四五月份下线，京津城轨开通时预计会有3列交付运营。
与时速200公里动车组相比，时速300公里列车技术含量更高，将标志着中国铁路从准高速正式跨入高铁大门。发达国家从时速200公里到300公里以上，都经历了二三十年的漫长探索，而中国通过引进、消化、吸收的模式，仅用短短四五年就成功跻身铁路技术装备世界先进行列。
高速列车噪声更低
连续跨越五环、四环、三环、二环进入北京市中心的京津城轨，可能对沿线居民造成的噪声干扰广受关注。昨天，南车四方董事长江靖告诉记者，时速300公里的京津城轨列车采用了先进的降噪技术，无论车内噪声和车外噪声都远远低于传统旅客列车。但根据铁道部要求，时速200公里D字头动车组，车厢内部噪声不得超过65分贝，车外噪声也不得超过88分贝。实际上，运营10多天的D字头列车，旅客已经很少能听见“咣当咣当”的颠簸噪声，而客运专线由于采用了博格板整体道床的先进技术，加上修长的流线型车身设计、双层中空铝合金车体、双层密封车窗及多种降噪吸音材料，车内外噪声还会进一步降低。
京广线将开行D字头全卧车
目前，京沪动车组列车全程运行10小时，但车上却只设坐席。铁道部表示将全力推进大编组动车组、卧铺动车组的自主创新研发。
据透露，今后客运专线还是会以坐席为主，因为时速300公里及350公里的新车，将使多数D字头列车运行时间控制在三四个小时以内。但考虑到超长距离线路的需要，铁道部将组织研发全卧铺动车组和16节车厢的大编组高速列车。这些新车除投入到京广客运专线等超长距离线路之外，更多会在既有线上以时速200公里或250公里的速度运行。
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