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动车组
前进中有问题
这个黄金周，动车组列车吸引了相当一部分旅客选择铁路出行。不过随着体验动车组的乘客越来越多，动车组列车的一些问题也日渐受到关注。
服务人员有点少
动车组除了设施设计细致入微，而且服务也非常体贴细心。“您走好，再见。”到站后，餐厅服务员和列车服务员都会面带微笑地站在门口向每一位下车的乘客道别，而从乘客们如沐春风的笑容上也可以看出大家对服务的满意之情。
不过，记者也了解到，不少旅客认为动车组的服务尚有改进空间。例如，车厢里没有电视，也没有广播播放音乐，长时间闷坐在车里难免感觉无聊。但乘客们意见最强烈的莫过于列车服务员数量有点儿少，与“航空式”服务的目标存在差距。
据了解，动车组列车的服务员人数明显少于普通列车，8节车厢仅由一人管理。据悉：在这些新型列车上，餐饮服务、保洁服务等全部实行公司化运营，其服务人员也都由公司配备，因此，列车员便相应“减员”。有相关负责人表示：这也是列车员制度的一个改革措施。“和谐号”动车组列车都是采用每车一位列车长一位列车员的用人模式运营。
“和谐号”D32次列车一位乘务员告诉记者，他们都是上海列车段的乘务人员，以前是一个人管理一节车厢，在动车组上是一个人管理8节车厢，工作确实要比以前累些。不过这位乘务员透露：乘客如果有什么问题也可以找保洁员解答。据悉，列车的保洁工作外包给了专业保洁公司，他们为动车组每两节车厢配备一名保洁员。保洁员每到一定时间就推着小车向乘客收集垃圾，而除了保证卫生外，他们也担负着辅助列车员为乘客服务、解答乘客咨询的重任。但不少乘客显然还不知道保洁员的这项职能，遇到问题依然一窝蜂地找乘务员，一时间造成了资源的不平衡使用。
车上商品价太高
动车组餐车的菜品丰富多样，外包餐车食品公司的工作人员告诉记者：餐车上的菜品都是提前制作好再分装上车的，乘客点哪个就热哪个。当天没吃完的，会打包送下车，不会滞留在车上，质量可以完全放心。价格也公道，翻开菜单，西红柿炒鸡蛋等菜品6元起。不过，记者也了解到：部分商品高昂的价格令人咋舌。例如，一听市价2.5元左右的可口可乐，餐车上卖15元；一包市价一元的心相映餐巾纸，餐车上卖3元。酒类就更贵了，堪比饭馆。一位乘客告诉记者：剑南春52度700ML装，市面售价也就是160元到180元之间，而餐车按高价翻了一倍，卖380元；半斤装的小糊涂仙市价也就五六十元，餐车卖100元。看了一圈，餐车上的酒类价格普遍是市场价格的两倍左右。(张牧涵)
乘客亲历：感受动车组
那几天，电视里、报纸上都说火车提速200公里了，心里就一阵高兴起来，恨不能马上去体验一下200公里时速的疯狂。4月23日正有从北京坐车去天津的机会，我自然搭乘了D534次，提前50分钟到北京站窗口买票时已只有无坐票了，虽然是无坐票，买票的人依然不少。
上车了，从头到尾找不到一个空座。我问站台上的检票人员，这样的列车也可以超员？回答是，“上级规定可以超员20%”。发车后，我从车尾走到最前面的一节车厢，看到每节车厢的连接处都有10人左右站着。我试着问该次列车的工作人员，这样的列车允许超员吗？回答是：“按理说不可以，但据说是为了人性化服务，上级批准可以超员20%。比如，有的人明知没坐，但他说有急事赶往天津，没坐也要走。你要是不卖给他票，这不是不人性化嘛。”
“这么快的时速没有座，站着安全吗？”我担心地问。
回答说：“这正是我们担心的。可票是北京站卖，卖多少票由北京站掌握。旅客手中有票我们就不能不让人家上车。可是，如果旅客在车上出了安全问题却要让我们负责。我们也难呀。”
笔者在列车还没有达到正常时速的情况下试着走了几节车厢，发现晃动很大，如果不扶着走，摔倒大约是很容易的事了。我问列车上的工作人员：“这车速能开到200公里吗？”
回答说：“能开到160公里，有一小段也能开到200公里。”
“那就是说大部分地段没有开到200公里？”
回答说：“是。”
正在这时，有一位50多岁的女乘客找到了列车长，说：“到天津以后，我要投诉天津站。”
我问她为什么？
她说：“车站卖给我的票和卖给有座位人的车票是一样的价，都是42元(原票价是30元)，这不公平。”
我问列车工作人员：原来列车行程是1小时19分，现在比原来的列车只快了10分钟，价格却比原来上涨了12元。铁道部对社会公布列车提速200公里，可这车又没有开到200公里，却是按200公里卖的车票，全程42元。这算不算铁道部对旅客的欺诈？
列车上的工作人员对这一问题是无法回答的，因为他们是执行者，不是决策者。
下车了，我回头再望一眼提速后的二等座动车组列车，心里有一种说不出的滋味。
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