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专家表态凿洞与否尚未定论
退一步，围绕金耀路如何穿越城墙，一时间也是众说纷纭。有人建议修建地下涵洞，这样可以保持地上城墙原貌，实现“平稳过渡”。但是反对方也有反驳的充分理由：开封城墙以“城摞城”的奇观闻名于世，露出地面的为清代城墙，深埋地下的则是明代和宋代城墙。相比而言，地下部分的城墙比地面上的更具文物价值，“碰不得”，而且，修建涵洞会带来积水，这也是个难以解决的大问题。
还有人提出方案，修建一座“城门墩”，“城门墩”上辟出2或3个城门洞。“城门墩”即在城墙两侧同时向外扩建一个凸出部分，类似于旧式城门，但上面不建城楼。
与金耀路交会处的古城墙墙体走向稍斜，在金耀路的建设规划图中，道路在穿越城墙处向东南方向拐了一个不大不小的弯，这是为了使道路与城墙呈90度直角，避免斜穿城墙的情况出现。对此，坊间有两种说法，一是为避“邪门”之说，二是有利于仿建古城门。
开封市城墙文物保护管理所所长郭世军告诉记者，在1995～2001年开封城市总体规划中，已经列出了穿越城墙的金耀路，这一总体规划已经过国务院的批准，这是开辟这条入城道路最重要的法律依据。但是金耀路穿越城墙具体应该采用什么形式，河南省、开封市两级政府组织城建、规划、文物、古建筑等方面专家，对金耀路穿越城墙的方案进行了认真论证。目前专家们达成的一致意见是，为缓解开封西区入市通道的交通压力，修建金耀路势在必行，但修路必须在文物保护的前提下进行，因为金耀路穿越城墙处历史上并没有城门，所以此处不建城门楼，也不建“城门墩”，不修建任何城门的形式，而是在城墙墙体上直接开凿城门洞，能供车辆、行人通行即可，这样能最大限度地保持城墙原有风貌，也能最大限度地保持墙体的完整性。
但是，开封城墙地表部分为清代建筑，直接开凿城门洞是否会引起坍塌等后果？
郭世军说，1998年修建大梁门时，机动车道的两个慢车道都是在城墙墙体上直接开凿的，“开凿技术比较成熟，不会出现意想不到的后果”。
郭世军还告诉记者，专家们的这一意见是在仔细权衡下达成的，毕竟对国宝城墙能不动尽量不动，但是，这一意见还不是最终定论，开封市政府将于近期向国家文物局汇报，国家文物局可能会举行进一步论证，金耀路是否要穿越城墙，如何穿越，最终要经过国家文物局的批准。
古城建设改造与保护当科学取舍
穿越开封大梁门，一条道路随着城墙的走势向北延伸，直通龙亭风景区，这条路就是金耀路将衔接的内顺城路。此段城墙上有一个水门洞，通过城外的一条明渠与黄河连接，将黄河水引入城内。规划中金耀路穿越城墙的位置就在水门洞以北约100米处。记者在现场看到，从水门洞向北，城墙延伸1000多米后折转向东，这一带十分偏僻，少有人迹。
郭世军说，虽然这一带城墙保护得较为完好，但一直无缘与游人见面。在论证金耀路穿越城墙方案时，令文物专家们欣慰的是，金耀路的开通会让游人有机会过往此处，可以促进这一带城墙的内外修整和绿化建设。这被认为是“金耀路为城墙办的一件好事”。
开封市政协副主席、河南大学环境与规划学院博士生导师梁留科教授一直关注着开封古城墙的命运，5月24日，他在接受记者采访中表示，穿过古城墙修建进城道路的方案一定要慎重，不能仓促动工。
“开封城墙是非常珍贵的不可再生文物古迹，一旦被破坏，文物价值将无法挽回。”梁留科说，同是三大古城墙，西安和南京的保护意识都比较强，开发多属于利用性开发，“开封西门的交通问题可以通过交通管理部门的科学管理、有效分流，以及建设部门环城道路规划等手段来解决，但古城墙一旦被破坏，就无法修复”。他认为，如果开封市确实要修建穿越城墙的道路，最好是经过专家的论证和市民的听证，用更加科学、民主、透明的方式，来给关注古城墙命运的市民们一个答复。
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