|
交易的真相
由于交易双方对合同细节的保密，目前仍无法准确了解合同的内容。
从国内媒体的报道来看，投资商庞玉良似乎捡了一个大便宜。他们的测算是，机场占地1.3万亩，10亿元人民币投入，平均每亩地仅为76923元(目前上海土地的市场价格基本在100万元／亩以上)，这还包括了机场的各种建筑设施。
但长期观察东德私有化过程的海涅·斯格曼德并不这么认为。他拿到的数据是，收购方投入1000万欧元购买一条3000×57米跑道以及机场的附属设施(该机场只有一条跑道)。之后，收购方再在当地投入1亿欧元建设各种物流设施和厂房等等。
这位观察者还特别强调，这个合同是附条件的，机场的用途以及中方其他投资的用途都有较为明确的限定。一旦出现违约行为，会发生两年前一样的接管举动。
南多·萨莫菲尔德特说，这里是个相对贫穷和偏僻的地方，地价永远无法跟上海或者柏林等地相比。
5月24日，河南《东方今报》报道了该报记者采访庞玉良的内容。庞玉良的说法是，机场附属保税经济合作区和机场保税物流园也归投资方所有，中国服装、日用品、汽车及高科技等企业可进驻保税经济合作区生产、组装，其产品产地可标注为“德国制造”，能有效地规避贸易壁垒。他还透露，帕希姆县还给机场投资者以优惠政策：每提供一个就业机会，帕希姆县提供7万欧元的补贴，投资100万欧元者，可申请本人及直系亲属的德国居住权。
南方周末特约撰稿人询问德国的一位经济学家，他表示实际操作往往没有想象的那么简单。
德国《世界报》记者赫格尔·哲比斯说：“对德国的地方政府来说，促进就业肯定是最重要的任务。但是是否会给这么大的支持，我表示怀疑。特别是联邦政府处理申请德国的居住权和国籍的案例是综合考虑的。比如要考察申请者对德国语言和文化、历史、政治的了解和熟悉程度。德国政府虽然在上世纪90年代或者之前，把移民政策放得相对比较宽，但近年来移民是越来越难。不过，对于中国企业来说，这仍然可能是个好消息。他们的产品进入欧洲市场后经常遭受反倾销诉讼。如果这些产品能够标注德国制造，那将对中国商品出口提供一个新的机会。”
谈起这起交易，德国人会很自然地将之与东德私有化进程联系起来。
据德国一位经济学家介绍，在这个私有化过程中，首当其冲的就是具有自然垄断性质的企业，比如煤气、电力、供水、机场等。这些企业的特征有二，一是冗员，二就是设备陈旧。以铁路系统的合并为例：西德铁路为6000万人服务，雇佣12万工作人员；东德铁路为1700万人服务，但雇佣了25万员工。
根据德国法律，解雇一名员工的手续是非常繁杂的。如果政府没有为企业找到合适的买家，政府就要为员工的待岗而负责。除了一些企业直接破产外，到现在为止，前东德地区仍有一些企业在寻找出路。因为德国对机场的股份出售没有相关的限制法规，地方政府往往都将机场作为重要的私有化目标。
“对德国企业界来说，这可能是比较平淡的事情。但是中国投资商以机场等物流设施作为切入点来涉足欧洲市场，可能是非常明智的方法。也许中国企业可以在帕希姆形成一个集群，最终可能会做出在欧洲有影响力的产品来。相对于欧洲投资商只在乎衡量投资地员工工资、福利是否会给企业带来负担来说，中国企业有高明之处。”德国《世界报》经济版资深编辑丹尼尔·厄科特说。
|
