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撞一柱塌四跨如“多米诺骨牌”
那为什么1座桥墩损坏，会引发4跨200米的连环断裂呢？姚玲森解释，九江大桥是连续钢梁桥，每一跨的钢梁都连在一起。重达上千吨的桥梁架在桥墩和桥柱之上，其工程设计，桥孔间距都是经过科学计算的。姚教授用手比划着说，本来2个桥墩支撑一段1000多吨的桥身正好，现在其中一个断掉了，这1000吨的重量就转移到旁边的桥墩上，桥墩支撑不住桥身自然会塌下，数千吨桥身塌下来的冲击力巨大，会影响其它桥身桥墩的稳定性，因此就出现了连锁反应，相继垮掉。所以，23号墩断了，24号随之倒了，25号墩也受到牵连。当3墩4孔200米的桥身相继跌入江中，直到桥身顶住河底，余下的桥身保持了平衡，26号墩才撑住了，虽没有垮但也出现了裂纹。
不能说中国的引桥不经撞
“6·15”事故并非由主桥引起，而是引桥造成的。有记者质疑，我国的引桥都不经撞。廖朝华澄清说，这起事故并不能说明我国的引桥不经撞。世界上对通航孔和非通航孔的设计要求并不一致，我国对非通航孔的防撞度是超前的。引桥的防撞度确实小于主桥，这是需要航行规则和管理来解决的矛盾。我国对通航口有明确规定。而对于非通航口，根据不同河流的水域情况区别考虑。
非通航孔船撞桥事件是世界性难题。目前，全球范围内对防撞也没有制定统一标准。廖朝华认为，单从桥梁上找问题来解释事故原因是不科学的。船撞桥事故是“风险概率事件”，不能避免，只能通过设计上减少事故的发生。
修复工程清理河床很艰难或会炸掉两个墩
廖朝华认为，修复的首要工作是清理河床，要把河床上的24、25号墩清理干净。修复桥梁的过程中，首先要考虑的是怎样保持26号墩的稳定。因为河床流速大，对桥的冲刷使26号墩变形，受损严重。万一处理不当，会引发新的隐患。廖朝华强调，桥梁的修复要统筹考虑，由于26号墩已经损坏，未来修复中可能要炸掉重建；同样由于桥梁是连续梁，不排除经过检测后，27号墩也要炸掉的可能性。
他还表示，清理河床是一项很艰难的工程，清理期间的时间安排必须科学，以保证质量。
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