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“速度上去了，运能却下降了”，于是，铁道部严禁超员的动车组也不得不开始卖站票——
站票都难买7月7日，北京站京津城际列车的专用售票窗口前，王娟“高兴”地买到了一张无座票。
“动车组不是不卖站票吗？”排在王娟身后的一位旅客对于售票员“只有站票了”的回答感到非常诧异和不解。“赶紧要了吧，现在票难买，有站票就不错了。”王娟好心地劝了那名旅客一句。
由于家住天津，工作在北京，王娟经常要往返于两地之间，火车一直是她的首选，但最近她不得不经常改坐大巴。
“以前正常时间随时都能买到票，来了就上车，但现在提前买都不一定买到。如果有急事，我就只能坐大巴回去。”王娟说。
为何一向能够满足需要的京津城际列车会变得一票难求？号称媲美飞机的“子弹头”列车为何也开始卖站票了？
北京站一位不愿透露姓名的工作人员向《中国经济周刊》道出了其中的“玄机”：“原来是‘神州号’，定员1400多，现在是‘和谐号’，全列定员只有600多人，发车趟数又没有增加，票能不紧张吗！”
这位工作人员口中的“神州号”指的是原来北京到天津的城际列车采用的列车，一般为双层10节车厢，全列定员1200～1400人，不同车次略有差别。而“和谐号”是指今年4月18日，全国铁路第六次大提速之后，京津城际采用的“子弹头”动车组列车，一般为单层10节车厢，全列定员只有600～700人，不同车次略有差别。
超员“实属迫不得已”？
在动车组刚刚开行的时候，铁道部方面曾明确表示：动车组列车将全面采用航空式服务，而且由于运行速度较快，出于安全考虑，列车上不允许超员，保证每人都有座位。铁道部的相关文件中对列车超员也有明确规定：特快列车、双层列车及动车组担当的直通列车全程严禁超员，不出售无座票。
但记者在采访中发现，动车组列车超员、售无座票的情况早已悄然开始。特别是今年“五一”黄金周期间，就有南京、济南等许多铁路局都已经开始出售动车组列车的无座车票。
铁道部新闻发言人王勇平认为种情况“实属迫不得已”，是在运输能力非常紧张的特殊情况下，迫不得已而为之的办法，希望得到广大旅客“支持、理解和配合”。
事实上，平时都一票难求的不仅仅是京津城际，许多开行动车组的线路都不同程度地出现了运能紧张的问题。据北京铁路局客运部门一位工作人员提供的数据，目前北京局管内的动车组列车的平均上座率已经达到120%，也就是说平均超员20%。
“除了动车组列车定员较少影响了旅客发送量之外，‘绿皮车’(普通列车，即俗称的慢车)的取消也是一个重要因素。”一位铁路专家对《中国经济周刊》分析说，“第六次大提速后，大量可以到达小站的‘绿皮车’被取消，使得大批原来目的地是小站的旅客只能先到大站后再转乘其他交通方式，这部分旅客也增加了原有线路上的客流。”
不过对于这种情况，有两种人却非常高兴：一是大巴车司机，“本来以为铁路提速会抢去很多客流，没想到恰恰相反。”一位跑京津间的大巴车司机告诉《中国经济周刊》，“现在到天津的大巴票一般要50元左右，而原来基本在二、三十。”
第二类人是票贩子。由于动车组车票的预售期为20天，这给票贩子提供了可乘之机，他们早早就将票买光，然后高价转手。“到天津一般要加50块钱。”王娟说。
站在“子弹头”里安全吗？
“不超员行吗，那么多旅客走不了怎么办？”北京站的那名工作人员也很无奈，“动车组速度是上去了，但运能肯定是下降了。”
“对于动车组购票难和超员旅客的意见是很大的，特别是在天津这种只有动车组的线路上。”该工作人员说经常会遭到旅客的质问，“但我们只是执行者不是决策者，根本对现状无能为力。”
据了解，旅客意见最大的问题主要集中在两个方面：一是安全问题，“动车组那么快，座位都是有安全带的，站着会不会有危险？”
二是票价问题，“无座票在车上只能站着，为啥我要和有座的乘客掏一样的钱？”不少旅客对于为缓解动车组票源不足而出售站票能够理解，但是对于站票与二等坐票同价则普遍不满。
以京津城际列车为例，原来的“神州号”单程运行时间为74分钟，票价根据时段不同从25到35元不等。而现在的“和谐号”的单程运行时间是69分钟，一等票价51元、二等42元。
记者在北京至天津的D535次动车组上看到，没有座位的旅客基本都在每节车厢的连接处站着，每节基本都有六、七人左右。据说有的车次会为没有座位的旅客提供塑料凳和小马扎，但记者并没有在这趟车上发现。
由于京津线路上很多路段还在施工，列车的晃动还是比较大的，大部分旅客在行走的时候，都需要手扶座位。
有专家建议，希望铁路部门能够最大程度地平衡速度和运能运力之间的关系。
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