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8月5日凌晨1时，特大透水事故发生在地质条件极为复杂的宜万铁路野三关隧道斜井，52名施工人员被困；当日深夜11时许，43名受困人员成功获救。
救援人员连夜抢救被困工人
剩下9名施工兄弟的安危，牵动着千万人的心。6日——
“人不救上来，我们心里不安稳！”
两岸青山夹峙着苦萄溪。
野三关隧道斜井就位于这里，是隧道施工过程中用来转送泥石和其他废料的井道。事故发生在其DK124+602处。由于井道狭窄，营救工作量大，井道已经只允许营救队伍进出。包括《湖北日报》、《楚天都市报》、《楚天金报》在内的众多媒体记者，只能分散在洞口采访。
救护车停在洞口，随时准备救护从洞内救出的被困人员。
洞口聚集着许多工人。大家一道在等待工友的消息。看着受困工友被救出，我们心中十分宽慰，同时也充满了更多的期待。
10时45分许，井道内渐渐响起汽车的汽笛声与隧道的共鸣声。记者、工友不约而同朝洞口涌去，急切向洞口深处眺望。一辆施工车出来了。
“我们已坚持值班30多个小时了，这个时候必须保证施救照明。”刚从洞内出来的电工田士元说，共有3个电工，平时负责洞内供电照明。5日晚透水后，值夜班的陈德柒被困洞中，他和另外一位电工就轮流值班了。“洞中正在铺设木板浮桥，我们要随着架线装灯，保证照明。人不救出来，休息不了，也睡不安心。”田士元说。
三条措施加大营救力度
就在同一时刻，洞口对面、距离仅数十米远的抢险救援指挥部里，气氛凝重。
这里，人们已度过两个不眠之夜。副省长周坚卫、铁道部副部长卢春房、国家安监总局副局长王德学及恩施州、巴东县主要领导，自到达现场后几乎没有休息。一个个方案、一道道指令根据救援进展情况，不断从这里发出。
在紧张研究上午救援情况后，抢险救援领导小组和指挥部决定采取三项措施继续加大救援力度。
——调整和优化搜寻方案，突出重点，地毯式搜寻，不放过任何一个工点和角落。要千方百计克服困难，尽快到I线被淤泥堵塞难以进入的150米地段进行搜寻。以疏通九号横通道为重点，尽快使机械设备能够进入，排除洞内积水和淤泥。
——迅速组织专家组加强指导，进一步加强技术力量和技术手段，实行科学救援。
斜井内施救场景
鉴于野三关隧道地质条件极为复杂和高风险、高难度的特点，采取山上和山下、洞内和洞外、空中和地下相结合的方式，充分利用钻探、红外、地质雷达等技术手段，查清透水透泥的源头、容量、溶腔形状和水流量，同时密切关注水情、雨情的变化，严防再次发生事故。
——加强组织领导。各级领导干部靠前指挥，精心组织。每个救援搜寻小组必须有干部和技术人员带队，加强对救援工作的现场决策指导，确保救援万无一失。
大家表示，哪怕只有百分之一的希望，也要尽百分之百的努力。
制定的措施必须加以落实
下午，救援工作仍在进行。
在连续30多个小时的救援工作中，各参战单位密切配合，五个救援组同步推进。
16时40分，抢险救援领导小组和指挥部再次召开会议。主要任务是：分析最新情况，检查落实上午救援措施，制定新的救援方案。
黑板上，挂着《宜万铁路16标野三关隧道示意图斜井工区突水情况》。技术人员介绍了救援进度与困难。
隧道内仍有流水，据介绍流量约为每秒3立方米左右，同时由于淤泥较深，且黏度大，地质结构复杂，给搜寻救援工作带来极大困难。据分析，目前未被救出的工人可能仍在主隧道Ⅰ线和Ⅱ线的掌子面上以及隧道内的高点上。施救人员正在前方铺设木桥，尽最大可能争取与被困人员取得联系。
周坚卫说：上午制定的救援措施必须加以落实。
“走，再到救援现场去！”
太阳西斜，余晖使前面的山影投射到后一座山坡上，浓得像泼墨一样。
夜晚救援难度更大。大家的心情也像山影一样沉重。
指挥部示意图前，技术人员与有关领导仍在根据新情况研究救援方案。
18时许，隧道内响起汽车汽笛与井道共鸣声。人们再次充满希冀地朝洞口望去。部分营救人员被换班出来。救援工作仍十分艰苦。“走，再到救援现场去！”周坚卫的话，立即得到了其他领导同志的响应。他们要再次亲眼看看现场，再拿救援措施。
5分钟后，周坚卫、卢春房、王德学等人戴着安全帽，乘车进入隧道斜井。
搜救仍在紧张进行
大约19时10分，周坚卫、卢春房、王德学等人一身泥水走出斜井。
接着，召开工作研究落实会，听取专家组意见，重点是排除洞内积水和淤泥。
21时15分，黑夜笼罩着苦萄溪。指挥部灯火通明。
为了山区人民拥有铁路的百年梦想，数万名建设者从四面八方聚集到莽莽群山中修建宜万铁路。如今，建设者遇到困境，他们的安危怎不牵动着众人的心？
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