|
北方网消息(记者赵颖妍 通讯员金华)：近期，京津城际12对“和谐号”CRH动车组列车，客流高峰发车密度高达5分钟一班，“公交化”的运营方式使铁路的吸引力迅速加大，对公路客运造成了强大冲击。
2007年4月18日起，全国铁路第六次大面积提速，天津到北京早晨客流高峰最密集发车间隔仅为5分钟，相关配套的软硬件设施和人性化服务也得到进一步完善。种种变化直接吸引了许多市民从公路大巴走向“和谐号”列车。在北京上班的白领邓先生每月都穿梭京津两地五、六次，现在，他到了临时火车站就直奔北京售票专口。邓先生说：“以前我都是坐大巴去北京，火车间隔长得等车，比较浪费时间，现在火车的密度和汽车一样，而且不用担心高速公路种种路况因素，速度还比汽车快，我当然选火车了。”
记者在临时站广场随机采访了23位前往北京的市民，其中19人选择乘坐火车，其中4人此前多选择汽车。选择乘坐火车的市民表示，今后去北京的首选就是动车组列车。
初步统计，天津临时火车站“和谐号”城际列车高峰日发送旅客1万人次，比扩编前增加了近3成。“‘和谐号’京津城际列车40%以上的旅客属于商务客流和探亲客流。”天津临时站负责人表示，“这两类客流对运输效率要求最高，同时消费频率高，这样就凸显出了铁路的优势。”提速后，城际列车的正点率达已经达到100%。
刚过去的周末，该站日均城际客流突破1万人次，候车厅、出站口、进站口新设置了“北京售票专口”，极大地方便了中转、到塘沽旅游、掐点赶车的旅客购票。仅这几个售票“专口”单日售票就达6000多张。“和谐号”动车组开通以来，上座率逾七成，并呈稳定上升趋势，高峰时段车次甚至出现满员买不到对号票的情况。
|
