2007年8月17日~20日,这四天对北京市民来说是一段特别的日子——有私家车的人要按照车牌的单双号,隔天出行。
统计数字说,这4天里,北京每天上路的机动车少了130万辆,差不多是这个城市汽车保有量的四成多;机动车行驶速度同比提高了53.6%,交通拥堵现象得到明显缓解;北京空气中污染物日均浓度同比减少15%~20%,空气质量连续4天二级良。
“怎一个‘爽’字了得!”很多人这样总结自己4天中的感受。
不过,“爽”了4天之后,人们不得不再次面对汹涌的车流,于是有网友建议:“既然单双号限行的办法这么好,干脆我们就把它彻底发扬光大,坚持下去得了!”
上周,中国青年报社会调查中心与新浪网新闻中心联合开展了一项调查,这项有2968名北京市民参与的调查显示,在“单双号限行是否应该成为常态”这个问题上,有车者和无车者态度迥异:没车的受访者中78.2%的人赞同长期继续下去,有车族则有61.9%的人对此表示明确反对。
调查显示,不论是有车还是无车,均有超过九成的人认为,“单双号限行”期间,交通变得更为通畅了。虽有此共识,但“通畅”并不等同于“出行方便”。调查发现,86.8%的无车市民感觉出行更方便了,但同时也有56.7%的有车族表示“单双号限行”给自己的出行带来不便。
“交通和环境的问题就得政府用行政手段来解决,一直号召‘每月少开一天车’,号召了两年多,有几个少开了呢?就算少开,效果也没这个明显啊!”一位市民对笔者说。
调查中,也有很多参与者在留言中表示反对:“我工作单位离家20多公里,‘单双号限行’弄得我上夜班很不方便,晚上把车开出来,白天开不回去了。”“单双号限行时我上下班坐城铁,等几趟都上不去车,每趟都跟做压缩饼干一样,把里面的人硬压进去。”“长期弄这样的限行是对公民权利的侵犯,我自己花钱买的车,怎么能只给我一半的使用时间?”
笔者注意到,本次调查中,即便是无车者,也有21.8%的人反对“单双号限行”常态化。“好像不太合理。人家辛辛苦苦买个车,结果只有一半的时间能开,是不是太霸道了?”在北京115路电车团结湖站,一位正在等车的男士对笔者说。
|