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113.544公里30分钟
财富专线京津握手
建成于1993年的京津塘高速是我国第一条高速公路，14年来，有些疲惫的它似乎已无法承载京津间越来越频繁的往来。北京市社会科学院中国总部经济研究中心主任、研究员赵弘表示：“以京津冀地区为主的环渤海经济圈，目前的经济地位越来越高，但空间分离、交通不够便利在一定程度上制约了其进一步发展。”2005年7月，京津城际铁路开工建设，最快时速可达350公里，京津两地可实现30分钟直达，预计2008年投入运营。“这条铁路的开通，对于京津两座城市，对于京津冀都市圈，对于环渤海区域，意义非常重大。”赵弘说，“这将是一条财富专线。”
京津优势互补
“老北京”“老天津卫”唠家常话，常这么说：自古京津就亲如一家，连风俗和人情都基本一样。确实，京津两地之间山水相依，情意相连，有着深厚的历史渊源，广泛的经济联系。尤其党的十六大以来，按照科学发展观的要求，强调区域经济协调发展的方针，京津两地的区域合作更是不断加强。
京津冀区域位于国家的东部地区，有较强的经济基础，区位优势良好，资源禀赋优良，区域合作的历史渊源深远，具有非常好的发展条件。
北京市社会科学院中国总部经济研究中心主任、研究员赵弘分析，“推进京津冀都市圈和环渤海区域协调发展，要充分发挥各自的优势。首先，要实现京津冀都市圈和整个环渤海区域内城市之间的功能分工和产业定位。北京发挥知识、人才等方面的优势；天津更多地发挥临海、港口以及制造业优势和物流优势；河北要发挥土地资源丰富、劳动力丰富，能源、资源丰富的优势，在这个城市群之间，形成明确的功能分工和产业分工。”
“北京与天津经济发展互补性强，在产业结构调整、交通体系建设、资源开发利用、区域社会发展等方面，合作前景特别广阔。”
“天津与北京之间关系亲密，合作基础良好，合作的空间将会更大，合作的领域将会更广。尤其近年来，京津两地在港口、机场、高速公路、城际铁路等方面合作成效很大，起到互助互动的作用。在这样的大背景下，京津之间更加深层次的新一轮合作即将开始。”赵弘这样认为。
30分钟形成的财富流
“京津城际铁路开通后，这30分钟将加快人流物流，从而带动信息流，转化为资金流，形成财富流。”赵弘认为，合理的区域分工才能使效益得到最大化。
北京奥运会和天津滨海新区上升为国家战略是京津两地面临的重大机遇，交通网络建设是相当关键的一步棋。
京津城际铁路的建设，一方面，有利于北京实现产业结构升级，使产业集群和配套更加完善。另一方面，天津的制造业优势、港口优势和物流优势将得到更好的发挥，更有条件实现京津之间资源共享。天津应辅助首都承担部分经济职能和交通职能，充分利用毗邻首都的优越性，加快自身的发展。
正如赵弘分析，“这条快速轨道承载的并非仅仅是京津距离缩短的问题，它的顺利推进，将成为京津与周边城市联动发展的交通载体，会为环渤海经济圈崛起创造交通条件。”
百姓问城铁
“穿梭族”节省时间成本
京津城铁建设初期，就经常有这样的声音出现：城铁将模糊两个城市的概念，住在天津，早上摊套煎饼果子坐上城铁，下车买份《北京青年报》边走边看。
据说，在曼哈顿，在硅谷，人们已经习惯了生活和工作不在一处，白天入城工作，晚上出城回家。目前，京津地区存在相当一部分“穿梭族”，他们通常住在A城，工作在B城，每周往返一次，单程往往耗时两个小时左右。而未来城铁开通后，半小时的车程无疑具有极强的吸引力。
另外，不少老百姓期盼，将来城铁开通，两地资源共享，天津人想去北京看故宫、爬香山，来来回回轻松得很。北京人想来天津享口福，半个多小时美味到嘴，又便宜味道又好。
有关专家认为，京津城际铁路建成后，京津“半小时经济圈”将会逐步形成。除了带动旅游、餐饮等外，京津两地的互动会更多体现在商务功能上。因为和北京相比，天津拥有港口，人才资源雄厚，商务办公成本也要低得多。“穿梭族”穿梭两地，将会方便不少，节省许多时间成本。
异地置业哪里舒服住哪里
“两座城市的距离不过30分钟，住在天津工作在北京岂不是最好的选择？”
“北京五环以外的亦庄都万元每平方米了，有了城铁，在天津买房最值！”
南开大学经济学博士、房地产专家刘玉录认为，建成快速铁路和高速公路将使两市居民跨市消费、置业变得简单，促进经济特别是为第三产业的高速发展带来了机遇，会对未来城市布局造成一定的影响。但是，异地置业需要相关配套政策，短期内不可能出现大量异地居住的人群。
从天津市北辰区、武清区、河北省廊坊沿途经过，看到不少售楼广告都将北京人当作目标客户群，城铁是广告的一个最大卖点。但也有业内人士认为，京津交通时间的缩短也需要成本，往返一趟几十元会否成为工薪族的一项负担，目前还是未知数。在一片预计城铁沿线房价翻番的声音背后，有专家认为，目前大谈房地产项目尤其是房价还为时过早。
刘玉录指出，今后，人们居住属地的观念将会逐渐淡化，这取决于哪个城市的生活品质更高，当然这还需要相当长的时间。 |
