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上周六本市(天津市)举办“无车日”活动。这一活动，在增强人们对因机动车剧增而造成的交通拥阻、能源消耗、空气污染等问题严重性的认识，以及对绿色交通理念的深入理解等方面，取得了一定的成效。
应当认识到，城市交通设计和构建的出发点首先是满足人们的出行需要。对于市民群众来说，出行是选择公交车、自行车，还是自驾车，既是其个人的权利，也是现实利益权衡的结果。一个人通过正当的劳动而获得了财富，其购车开车的愿望就是正常而合理的要求。而让更多的小轿车进入家庭，不仅可以提高生活质量，对社会经济发展、安置劳动力等也有贡献。所以，不能将家庭小轿车的增多简单地视为洪水猛兽。
可是，从城市管理来说，有两点需要明确：第一，城市发展建设需要一个过程，家庭轿车的增长要与之相适应，否则，急剧增加的车辆将令城市基础设施难以承载，交通秩序因之受到冲击。第二，城市规模及其功能不会无限拓展，它所能容纳的汽车数量必定有限。按照道路通行效率原则，按照节约能源、减少污染的科学发展理念，对小汽车进行必要的限制，更重要的是对公车的限制，加速发展相对比较经济环保的公共交通，就是必然之举。
此次无车日活动提高了大家对上述问题的认识。但实现绿色交通更要靠政策法规及经济等手段去引导，仅靠一般性的呼吁，在我们这样的超大城市，收效可能不会很明显。比如，很多人反映，无车日当天大街上的汽车甚至更多了，更拥挤了。当然这可能与两节期间人们出行比较集中有关，也说明，在其他出行方式尚未给大家提供更方便快捷服务的同时，让人们自觉放弃自家小汽车，不大现实。可以考虑通过对公交车辆路线的调整及资金的投入，在降低小轿车相对的通行优势的同时，让大家真正感受到公共交通的低价优质服务。此外，适当适时增加小轿车的使用成本，使之相对于乘坐公共交通更加昂贵。由此在不影响生活质量的前提下，引导更多居民主动选择公共交通，进而实现绿色交通的目标。(陈宝琪)
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