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北京地铁10号线是北京市政府重点建设项目之一，2003年12月27日开工建设，线路全长24.55公里，设车站22座，车辆段1座。目前，地铁10号线已进入建设关键阶段，将于奥运会之前全面完工。
北京地铁10号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684千米，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116米。该工程22座车站中有12座为换乘车站，其中一期工程实现6座车站换乘。
分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘，与即将开通的地铁5号线在惠新西街南口站换乘；分别与正在建设中地铁4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。
北京地铁10号线22个车站分别是：万柳站、苏州街站、黄庄站、科南路站、知春路站、学院路站、花园东路站、八达岭高速站、熊猫环岛站、安定路站、北土城东路站、芍药居站、太阳宫站、麦子店西路站、亮马河站、农展馆站、工体北路站、呼家楼站、光华路站、国贸站、双井站、劲松站。
在北京地铁10号线的建设过程中，国贸站是建设难度最大的车站。国贸站是国内首座近距离穿越桥下群桩的大型地铁车站。经过中国铁建十六局集团近四年的建设，国贸站的主题工程已经在9月3日完工，目前进入内部装修阶段。
地铁10号线国贸站位于建国门外大街与东三环中路的交叉路口，与地面的大北窑桥、国贸桥构成三层交通系统。这里既是交通要道，又是CBD核心区，寸土寸金，地面车水马龙、周围高楼林立，国贸站只好设计在大北窑桥(东西向)和国贸桥(南北向)狭窄的空间下方。大北窑桥和国贸桥体量巨大，桥下密布着数十根粗大的混凝土桩基，最深处达到地下20多米，地铁站必须避开这些桩基，并在桩基间寻找空间。根据这种特殊情况，国贸站的建设采取了一种特殊的设计：整体分站厅和站台两层，而站台又分南向和北向两侧，分别位于两个不同的涵洞中，恰好分别从桥群桩基中间穿过，南北两个站台由两条60米长的客流通道及一条设备通道相连。两侧站台之间相互看不见，乘客可以步行通过客流通道，选择乘车方向。国贸站在东北、西北、东南、西南设有四个出入口，在西南侧还有一条人行通道与1号线实现换乘。
作为北京建设难度最大的地铁车站之一，国贸车站施工地形复杂,场地狭小，部分桥墩基础距离支洞仅1.9米，且限高仅2米，对既有桥桩防护施工难度大。为保证地面沉降保持在3厘米以内，最大限度的保证地上行人和车辆的安全，在施工中通过采用超前注浆、在桥下形成拱形的固化架，提高围岩支护强度；通过采用灵活小巧，施工噪音小，环境污染轻的复合锚杆桩新工艺，在桥桩周围形成隔离围护结构，防止临空面松散，减小桩周摩阻力损失，减小桥桩沉降；通过洞内定向注浆改善土体结构，加强桩底承载力，减小了施工对桥桩的影响。因为地形复杂，结构安全也成为施工中的一大难点，该站采取了严格的管理和检测制度,通过优化施工方案，加强预控措施，保证了结构施工安全。在大跨径扣拱施工中，为防止发生围岩坍塌、突泥、涌水等不良地质灾害，将大跨径扣拱分段依次施工。施工四年来，该站未发生一起安全质量事故，周边桥梁管线及既有构筑物沉降值均在允许范围内。
目前，北京地铁10号线已进入建设关键阶段，正进行部分出入口、风亭建设及轨道铺设和大型设备运输安装、车站装修等工作。
建成后的北京地铁10号线将有效改善现有交通压力，改善北京市居民的出行结构，完善近期轨道交通线规划网络，促进北京市东部、北部地区的发展，为2008年奥运会的举办提供有力的交通保障。
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