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新报专访南车四方公司董事长下一代动车组已有“金刚钻”
三个国家的牛皮匠在一块儿吹大牛，比比究竟谁的国家的火车跑得最快，最后发言的美国人吹得最邪乎：我探出头去，深情地亲吻为我送行的妻子，没想到睁开眼时我竟然吻上了终点站的一位农妇……当今，高速列车的发展的确已经神乎其技、登峰造极了。在我有生之年，能坐上超音速20倍的“地下真空隧道行星列车”，一定不是白日做梦。
我国铁路成功实现第六次大提速至今已有半年，目前在铁路上正在运营的52列高速动车组中，由青岛四方机车车辆股份公司制造的达37列，占71%，而首列时速300公里动车组车体已完工并将于今年年底下线。作为国产第一列高速列车诞生地的“当家人”，南车四方公司董事长江靖接受了记者的采访。
新报：我国铁路经过五次大提速，所用机车车辆都是我国自主研发生产的，为什么时速200公里动车组还要引进新技术？
江靖：我们在高速方面刚刚起步，与从事高速动车组生产的国际企业相比，在总体技术水平、设计、制造等方面均存在较大差距，如果按部就班地完全依靠原始创新研发高速动车组，在时间上无法满足铁路客运的需求。
正是由于我们及时消化吸收了所引进的时速200公里动车组的相关技术，并努力在此基础上进行研发和改进，才能使我们有能力在短时间内独立设计、开发和制造时速300公里动车组。
新报：300公里动车组与以前的200公里动车组相比，究竟应用了哪些新技术？
江靖：时速300公里动车组将采用轻量化铝合金车体、高速转向架及交流传动、网络控制、高速受电弓等国际一流的先进技术，列车将凸显先进性、现代感、舒适性和人性化的设计理念。
新报：技术引进消化吸收再创新对铁路装备制造企业的发展产生了很大的促进作用，您怎么看待这个问题？
江靖：我认为技术引进消化吸收再创新对企业的提升，主要体现在以下三方面：一是核心竞争力显著提升。四方公司仅用4年时间，就实现了一个崭新技术和产品平台的跨越。二是经济实力显著提升。2006年公司实现销售收入30多亿元、利润7000多万元，同比分别增长59%和57%，今年预计销售收入将达45亿元。三是市场竞争力显著提升。在铁道部已签订的280列动车组订单中，四方公司获得120列，市场占有率为43%。
新报：引进的技术究竟是如何实现消化吸收再创新、如何实现国产化的？
江靖：我们引进消化吸收再创新工作主要着眼于两个方面：一是设计技术，一是制造技术。在此基础上，四方公司建立了完善的动车组制造体系，并已实现时速200公里动车组的批量生产。时速300公里动车组也可在此体系下实现批量生产。在产品国产化方面，制造用原材料及零部件国产化率目前已达到70%的要求。
新报：单纯从技术角度讲，我们究竟能做出多快的动车组？
江靖：根据铁道部运输局局长张曙光的预测，2007年是时速200公里铁路动车组交货的高峰期；2008年就可以开始交时速300公里铁路动车组；到2009年上半年，120列时速350公里的动车组也可交齐。除了这些可预见的之外，从南车“生产一代、研制一代、储备一代”的一贯宗旨来说，我们的技术储备已经可以生产出更快的动车组。
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