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京津城际轨道交通新开河特大桥主体工程完工
畅通之后速度之外
还记得1996年春晚上赵本山的小品《三鞭子》吧？一条畅通无阻的好路，就是贫困地区老百姓过上好日子的希望。中国铁路的延伸和提速，让这个希望逐渐成为现实。东北的大米、新疆的哈密瓜、内蒙古的鲜奶、山西的煤炭正源源不断、一路高歌地流向全国各地。现在看，赵本山在舞台上那牵动人心的一跪，是那么重如千斤！
“像风一样快”的动车组一经推出，大受欢迎。铁路的速度越来越快，究竟给老百姓带来哪些实惠？又对发展中的中国经济有何影响？在速度之外，我们还将享受到什么？
打通“经脉”
东部城市圈联系更紧密、中部至东部交通瓶颈打破、西部至中东部地区更便捷，铁路打通了区域交通的“经脉”——专家如此概括铁路不断提速对区域经济发展的影响。
以东北老工业基地为例，作为我国重要的重工业基地和粮食主产区，东三省货运的75%以上通过铁路运输来完成，但沈阳铁路局约2／3的货物曾经在当日无法运出。铁路速度一次次加快后，东北地区与沿海发达地区经济往来方便的优势已经凸显。
区域间交通“经脉”的畅通，使发达地区与东北老工业基地以及中西部地区间的互动成本更低，使区域经济协调发展获得更有力的支持。
注入活力
铁路提速将形成以北京、上海、广州为中心的快速客运通道，将强力助推三大都市圈的经济发展，为中国经济最发达的三大经济圈注入活力。
同时，大提速在环渤海、长三角、珠三角三大城市群以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，大量组织开行高密度的城际快速客车。城际列车的开通，大大缩短了城市间的距离，加快城市间人流、物流、信息流、资金流、资源流的流动，加快了区域经济的一体化步伐。
同城效应
《人民日报》刊登的《铁路提速催化“同城效应”》一文指出，同城效应实际是指中心城市对周边城市的辐射可扩散效应。铁路大提速，强化了这种辐射和扩散效应，正在成为城市化和区域经济一体化的“加速器”。
上海社会科学院经济与区域经济研究室主任陈维说，随着长三角制造业成本不断提高，长三角未来的发展方向是金融中心、商务中心，企业把总部设在大都市，工厂则外迁到地价低廉的地区。要实现这种产业布局的重构，400公里以内的短途铁路交通公交化是必不可少的前提。铁路不断提速，满足了这种发展的需要。
生活在别处
提速带来的不仅是出行时间的缩短，还在悄悄改变着老百姓的生活方式。动车组重构长三角概念，江苏安家上海上班成现实，使得“工作在此地、生活在别处”成为人们的一种现实可能。
第六次提速后，上海到杭州列车运行时间为一小时二十分钟，有人形象地说，这使上海人拥有了西湖，杭州人拥有了黄浦江。
要想富修铁路
高速铁路的发展给铁路沿线地区甚至国家的经济发展都创造了巨大的机会，成就了无数个城市发展版本。日本和法国都是高速铁路起步、成熟相对较早的国家，前者是高铁建设的鼻祖，后者则在技术上不断创新。
日本新干线沿线发展加速度
日本的新干线是世界上最早的高速铁路系统之一。1964年，第一条高速线路——东海道干线建成，东京到大阪的时间缩短为3个小时，到20世纪90年代，日本高速铁路总里程为1800公里。
著名学者Hirota做过调研：设有新干线车站的城市比同一个地区没设车站的城市在零售商业、工业、建筑和批发业上增长了16%-34%。
目前新干线的运输量约占日本铁路运输量的30%，而营业收入则占了45%。每年，日本约有2亿人在使用新干线，由此带来了一系列餐饮、旅游、零售等每年约5兆日元的消费和差不多50万人的就业，沿线的企业及商业发展速度大大高于其他地区。
法国TGV与埃菲尔欧莱雅齐名
法国TGV有两条主线路：一条是巴黎—里昂的TGV东南线，时速260公里/小时；另一条是巴黎—勒芒的TGV大西洋线，时速300公里/小时。
25年来，法国投资高铁的资金达230亿欧元，累计运送旅客12亿人次。高速铁路的主干线和支线通行范围达到5921公里，覆盖了法国的大半个国土。
自1981年投入运营，两个城市或地区间高速列车旅客人数增加7%，其经济和社会交往就会增加14%，凡是高铁线路通达的地方，商业中心得到显著发展，房地产价格也迅速上涨。
法国人自豪地说：“除了埃菲尔铁塔、欧莱雅化妆品外，法国现在有500列列车，每天以300公里左右的时速飞驰在不同的地区。”
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