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国家发展和改革委员会副主任张国宝1日在天津表示，中国船舶制造业发展迅速，但整体竞争力不强，需要加强自主创新和资源整合力度，使中国由造船大国向造船强国转变。
在天津举行的“国际海运(中国)年会2007”会议上，张国宝说，中国海运的发展，带动了船舶制造等相关产业的快速发展，目前造船业呈现出经济增长较快、质量效益提高、产业技术升级的发展态势。
但他同时认为，虽然中国造船业具有劳动力丰富且成本低的优势，但造船业的核心竞争力不强。他说，中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶仍然要依赖国外设计，而且配套产业严重滞后，造船业能源资源消耗也处于较高水平。
张国宝说，目前，中国正面临海运事业发展的历史性机遇，在整个经济稳定快速发展、海运和造船形势良好的大背景下，造船企业一定要抓好自主创新、产业升级、节能降耗等工作，加大资源整合力度，使中国逐步完成从造船大国向造船强国的转变。
统计显示，2006年中国造船产量达到1452万载重吨，占世界市场份额的19%。(完)
2010年中国造船能力将达2300万吨
中国造船能力在2010年将达到2300万吨，2015年将达2800万吨，形成上海、青岛等大型造船基地。
在1日天津举行的“国际海运(中国)年会2007”会议上，国家发展和改革委员会副主任张国宝说，中国已制定了船舶工业中长期发展规划，确定了到2010年和2015年，造船能力将分别达到2300万吨和2800万吨，形成上海长兴、青岛海西湾、广州龙穴、大连等一系列大型造船基地。
统计显示，2006年中国造船产量达到1452万载重吨，占世界市场份额的19%。2006年底手持船舶订单6872万载重吨，比2000年增长5.5倍。
今年上半年，中国新接订单4262万载重吨，比去年同期增长165%，占同期世界市场份额的42%。
中国造船业产品结构近年来不断优化升级，油船、集装箱船、散货船三大主流船型占主导地位，其中，油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足10%提高到30%和21%，散货船已达到28%。
而且，中国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。
中国造船业的经济效益也大幅度增长。2006年全行业利润96亿元，同比增长151%。(完)
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