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京津冀都市圈中的京津两市与河北省的8市将加强合作 |
在北京中国银行工作的赵辉,在过去一年中的许多个双休日,都会开车带着朋友,经京津塘高速公路直奔塘沽,为的是“吃上刚打捞的海鲜,顺便再买点小商品”。但他也抱怨,“塞车越来越严重”。
北京人到涿州置房,天津人到香河买家具,河北人到北京旅游、购物……已经成为百姓日常生活的一部分,从一个侧面直观地反映出京津冀经济一体化加速的进程。
目前,尽管京津城际列车白天每间隔1小时左右就发出一列,但仍然缓解不了7万多人次出行的日均流量;而京津塘高速公路的承载量也早已超出负荷,高峰时间有的地段时速甚至低于每小时40公里。与此同时,京沪高速天津段全线通车,京津城际高速铁路、京石高速客运专线、京津塘高速公路二线、京承高速公路等等正在加快建设步伐。到2008年8月,乘坐高速列车,从北京到天津仅需要30分钟。
一个经济区域的形成,需要具备中心城市、经济腹地和紧密联系的交通通讯网络这三个基本条件。2006年,京津冀三省市紧密协作,联手推进区域内的公路、铁路、海港和空港建设,以现代化交通体系构筑紧密型都市圈,合力启动区域经济高速增长的引擎。
南开大学经济学院院长周立群认为,京津冀以建设现代交通体系为突破口,不但有利于打破封闭的地方经济发展现状,还有利于促进物流和人才流动,形成互联互通的格局,为经济发展带来更大实惠。以北京、天津、唐山为中心城市,以“三北”为经济腹地,交通一体化将为整个经济一体化奠定基础。
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