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昨天，国内租赁业资产规模最大、资产结构最优的内资航空租赁企业——长江租赁有限公司(以下简称“长江租赁”)正式落户天津。这家建于海南成立7年之久的租赁公司此前名声不彰。业内人士分析，随着天津大力发展支线航空和空客A320项目落户，长江租赁闻风而来，深意重重。
长江租赁迁址天津
作为海航集团旗下的专业公司，长江租赁此前名声不彰。在公开资料中，记者很难找到长江租赁股权构成的蛛丝马迹。不过，记者得知，与先期落户天津的大新华快运一样，长江租赁同样隶属海航集团。正是背靠这个大东家，长江租赁从诞生之日起，就拥有了天然的资金优势和客户资源。
2004年，长江租赁成为国内首批内资融资租赁试点企业。目前，长江租赁总资产逾74亿元人民币，合同采购飞机近30架。从海南迁址天津后，长江租赁将与建行天津分行、天津信托等金融机构合作，通过金融创新，成功完成了9架国产ERJ飞机的租赁融资。目前，其中的两架飞机正式租赁给在本市注册的大新华快运航空公司，并已投入天津至国内主要城市的多条航线运营。
随着天津大力发展支线航空和空客A320项目落户，长江租赁的迁入将会为天津空客A320飞机项目的销售与租赁以及天津支线航空运输的发展提供重要支持，长江租赁董事长刘小勇表示，长江租赁落户天津，标志着包括飞机制造—飞机融资—飞机租赁—航空运输在内的一个比较完善的航空运输产业链条已经初步形成。
我们在2007年做的第一笔国产支线飞机租赁业务，是在天津建行的支持下完成的。2007年第一单发行的信托计划用于支付飞机信托款业务，也是在天津信托投资公司的支持下合作完成的。
万亿元蛋糕待切分
据世界租赁年报统计，一些工业发达国家融资租赁的设备交易额占当年全部设备交易额的比例已达20%-30%。在全球运营的民用飞机中，有60%以上是通过租赁的形式引进的。
中国航空租赁业始于1980年。其时，民航总局采取美国投资减税杠杆租赁的方式引进了一架飞机。国内民航业发展20余年来，我国航空市场通过租赁的方式已拥有998架飞机，涉及金额高达75亿美元。据统计，2006年国内民航业新增进口飞机178架，通过租赁方式引进的飞机约占70%。商务部市场体系建设司胡剑萍处长预计，到2010年和2025年，我国的飞机总量将分别达到1600架和3000架。以70%的飞机通过租赁方式获得估算，未来20年，我国飞机租赁的市场将达到1万亿人民币。
面对如此巨大的市场，国内航空租赁行业却显得无能为力。“到目前为止，国内引进飞机的租赁业业务基本被国外公司所垄断，航空公司大量利润外流，这与中国作为世界民航大国的地位极不相称，对平衡国际贸易的需要有相当大的差距。”长江租赁董事长刘小勇向记者说道。
行业发展三大瓶颈
中国民航大学教授章连标认为，制约我国航空租赁业发展有三大瓶颈。
其一，目前国内还没有形成一个真正的航空租赁产业，现有的金融租赁公司由于缺乏航空业的专业背景和经营优势，更缺少必要的启动资金，难以较快形成规模进入航空租赁业。据记者了解，截至目前，国内仅有两家专业航空租赁公司，除长江租赁之外，再有就是中航材租赁有限公司。而后者，自2003年注册成立至今，尚未开展正式的飞机租赁业务。
其二，国外航空租赁公司通常都有良好的税收优惠政策，而我国对租赁业的税收优惠政策仍待完善。“国外租赁公司的减税额度非常之大，租赁公司往往都能获得高额的投资回报，这也是他们的利润水平奇高的主要原因。”章连标分析。
其三，飞机引进指标制约。按照我国现有政策，国内航空租赁公司并没有自主从国外引进飞机的权利。目前，中国采取的模式基本是航空公司批量采购，国家将根据国内的需求量和民航发展规划，统一向飞机制造商签署订单进行购买。“拿不到飞机引进指标其实是制约国内航空租赁业发展的根本。”章连标强调。 |
