京津城际铺轨进了市区后，由于弯道增多便调整了速度。继单轨铺了6公里后，另一侧单轨也赶了上来，于昨天下午会合，双双向天津站进发。截至记者发稿时，双轨已铺过天津北站。天津站区内有砟轨的铺设已近尾声，明天，无砟和有砟轨道将在新开路特大桥上实现对接。
砌筑挡块防止侧滑
在施工现场记者发现，轨道底座的两侧有很多小盒子一样的水泥块，每隔几米都有一个，而且有高有矮很有规律。中铁十八局的技术人员介绍说，这些小水泥块叫作“挡块”。因为列车行驶的速度很快，为防止列车行驶造成路基发生侧滑，所以轨道沿线都设计了这种挡块。矮一点的称为“C”块，主要负责阻挡最下层的底座板，而高一点的称为“D”块，负责阻挡轨道下面的博格板。挡块排列是有一定规律的，在直线路段上一般是“C、D”交错排列，而在有弯度的路段上则是“C、C、D”的交错排列。别看每个挡块的体积很小，这是确保行车安全的重要保障。
握手新开路实现对接
无砟轨铺到哪个点位才算铺完呢？如何与站区内的有砟轨对接？有砟轨铺得怎么样了呢？带着一连串的问题，记者进入了天津站区。有砟轨道的铺设是从华北医院至新开路两端向天津站铺设。记者看到，站区向新开路方向一侧的有砟轨铺设已近尾声，人们熟悉的小石子托起路基，双向4条铁轨稳稳地固定在路基上。顺着长长的路基，地势逐渐地在增高，京津城际工程中的重要节点新开路特大桥出现在眼前。在桥头，小石子没有了，整体的博格板再次出现。据介绍，这里就是无砟轨道铺设的终点，是有砟轨和无砟轨的对接点。当轨道连接起两端时，京津城际的轨道铺设将实现贯通。那一刻，住在万春花园8号楼和德丰花园3号楼的居民们从窗口便可近距离地见证这一重要的时刻。(《每日新报》)
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