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11月10日在天津拍摄的建设中的京津城际轨道。
中国首条时速300公里城际铁路——京津城际铁路16日实现全线贯通。这项工程创造了中国高速铁路建设史上多项“第一”，标志着中国在高速铁路建设技术上取得重大突破，对大规模铁路客运专线建设具有重要示范意义。
中国铁建十八局集团京津城际项目部指挥长范成国介绍说，这条铁路全长120公里。工程连接北京和天津两大直辖市，是中国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程。
京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。
特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。
“中铁十八局集团创造了无砟轨道单台车、单日、单工作面博格板粗铺103块、精调58块、沥青砂浆注浆138块的全国最高纪录，提前5天完成博格板铺设任务。用两年半的时间建设一条120公里的高速铁路，这种建设速度不仅在中国，在世界上也是绝无仅有的。”范成国说。
京津城际铁路86%的线路建在桥上，而建桥的关键在制梁。为此，中国自行研发、并首次应用了“32米双线整孔箱梁”，单个箱梁重达900吨，相当于1000辆微型轿车；面积为437平方米，比一个标准篮球场还大17平方米。
承担京津城际铁路制梁任务的中铁22局集团总经理助理秦培文介绍说，作为具有国际先进水平的新产品，32米箱梁的生产，不仅技术难度大、质量要求高，而且没有成熟经验可借鉴。
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