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绿皮车(资料图片)
“神州号”(资料图片)
“和谐号”(资料图片)
从绿皮车到“和谐号”
讲述“火车上的故事”
城际·回顾篇
记者本想用数字来说明京津间客流的变化，以此来衬托出京津城际快速铁路贯通后带来的便利，但随着采访的深入，记者发现，历史总是以细节的方式保存在人们的记忆里，而这种记忆是最生动最具有说服力的。从最初的绿皮列车到普通的双层列车，再到“神州号”“和谐号”，京津列车上的客流从最初的两地探亲、会议商务发展到如今每天搭乘列车往来于京津两地的上班族。每一个行走在京津两地间的旅客都可以讲述很多“火车上的故事”。
1994年以前普通绿皮车
一天俩往返单程两小时
金大姐是“老乘务”了，虽然现在不在一线工作了，但对那段历史记忆深刻。她回忆说，1994年以前，天津到北京只有一列直达列车——71/72次，是最普通的绿皮列车。那时，因为直达车一天只有两个往返，单程需要两个小时，所以，虽然票价只有7.5元，但天津到北京的乘客多数是搭乘过路车。
1994年，随着客流的不断增长，71/72次改为双层空调车。这是最早的双层列车，当时也是每天两个往返，而且没有提速。但由于改为空调车，票价涨到13.5元。对于乘客的结构，金大姐说，当时京津间的客流不如现在这么火爆，主要是两地商务、开会的人员，节假日以探亲、旅游的客人为主。有很多人固定坐周六的晚班车回家，再坐周日的晚班车回单位。
2000年开始“子弹头”亮相
每天12个往返舒适且快捷
尖尖的车头，流线型的车身，2000年10月18日，“神州号”开始“扮演”京津城际特快列车的角色。人们根据它的车型，习惯称它“子弹头”。“子弹头”是双层车厢，列车采用“两动十拖”方式，即前后车头，中间由10节双层车厢组成，列车最高时速可达180公里，但鉴于当时的技术原因，“子弹头”运行时速被限定为140公里，单程运行时间为74分钟。乘坐“子弹头”列车给人的感觉是更舒适、平稳，几乎感觉不到晃动。当时，其现代化程度和技术性能均在国内处于领先水平。
2000年10月18日，许多乘客闻讯前来乘坐首发车。当时，“子弹头”票价根据不同时段定在30元至45元。提起“子弹头”，当年毕业后留在北京的张先生深有感触。那时“子弹头”每天有12个往返，白天基本是1个小时左右就有1趟，平时上车就有座位，而忙时比较拥挤，特别是周末和周一，为了赶时间，张先生当年经常上车再补票。“座位？那个时间段是人满为患，座位就甭奢望了。当年铁路部门把‘子弹头’称为公交化的城际列车。”
今年4月18日动车组开通
全程69分钟航空化服务
2007年4月18日，全国铁路第六次大面积提速，本市也搭上了此次提速的“快车”——“和谐号”动车组。京津城际列车增开12对动车组，中途不停车，全程69分钟。动车组二等座车的票价是42元，一等座车的票价是51元，与之前京津城际列车的票价相比，涨幅在10元以上。“和谐号”列车被称为中国“最聪明列车”，车上大小设备，全部连上电脑。除了过硬的硬件设施，乘务人员也实现航空化的服务。
2007年8月，津京城际列车客流高峰时发车密度调整为每五分钟一班，真正实现了“公交化”运营，市场吸引力迅速放大，许多市民从公路大巴走向“和谐号”列车，客流呈现稳定上升趋势，个别高峰时段车次甚至买不到对号票。
天津临时火车站“和谐号”城际列车高峰日发送旅客1万人次，比扩编前增加了近3成。最近几月，城际列车的正点率几乎达到100%。
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