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这是刚刚下线的时速300公里动车组（12月22日摄）。12月22日，我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2－300）竣工下线。这是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
这是刚刚下线的时速300公里动车组（12月22日摄）。
这是集成一体化光纤网络控制的列车驾驶室（12月22日摄）。
这是时尚美观的列车餐车（12月22日摄）。
图表：我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
昨日10时5分，南车四方机车车辆股份有限公司(以下简称南车四方)董事长江靖在青岛宣布，我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车(CRH2-300)竣工下线，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，我国也由此成为继日、法、德之后世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
我国首列国产时速300公里动车组列车竣工下线后，南车四方将迅速转入批量生产，预计2008年3月份将交付用户首批10列动车组。铁道部新闻发言人王勇平说：“时速300公里动车组在经过一系列试验后，将于2008年8月1日在京津城际铁路正式投入运营。”
昨日上午，在南车四方宽大的厂房内，记者看到了流光溢彩的时速300公里动车组。“时速300公里动车组下线前，经过了总计4.5万公里的测试，相当于绕赤道一周。”南车四方技术中心副主任马云双说。
动力增加50%跑得更快
马云双介绍，通过调整动车、拖车比例，时速300公里动车组能灵活地在时速200公里及更高速度等级之间变速运行。虽然时速300公里动车组还是一列8节车厢，但车厢动力分配由“四动四拖”变为“六动二拖”，增加了两节有动力的车厢，动力也增加了50%。在8节车厢中，有一等车厢两节、二等车厢五节、餐车一节，全列共611个座席。
节能 每节车厢仅重7吨
“时速300公里动车组采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。尤其是列车采用的大断面中空型材铝合金车体，每节车厢的‘体重’仅为7吨左右，相当于四五辆轿车的重量，比起以前的碳钢材料火车重量减轻了50%多，具有优越的节能、环保性能。”马云双介绍，时速300公里动车组的人均功率只有12.7千瓦，而国际上其他此类产品人均功率为15至20千瓦，这意味着运载同样多的乘客，时速300公里动车组将消耗更少的电能。
舒适 可边品酒边看电视
“时速300公里动车组全部为座车，采用的是宽型车体结构，外形采用流线型气动外形，尤其是列车头部线条，比时速200公里动车组更优美，风阻更小，具有优异的空气动力学性能。”马云双告诉记者，新动车组设有时速200公里动车组所没有的新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。
在动车组5号酒吧式餐车，记者看到，车厢的两端都挂着吸顶式液晶电视，车厢的一侧还设立了两个有软垫围绕的小连廊，乘客可以一边品酒一边观看电视节目。在7号一等车厢内，车厢的顶部也装有多部可自动翻转的影视播放系统。此外，新型通风换气系统和应急通风系统将在供电和断电时分别启动，使列车内空气时刻保持清新。
平稳 几乎不会感觉晃动
“时速300公里动车组有两样‘利器’，可以确保车辆运行平稳。”马云双介绍说，时速300公里动车组新配备了半主动悬挂系统，利用车身安装的传感器，可以随时监控铁路线的弯度变化和车体运行状态，“聪明”地主动调节车辆平衡。过大弯或线路颠簸时，安装在列车车厢之间的车间减震器将和半主动悬挂系统同时工作，保障车辆运行平滑，乘客几乎不会感觉到晃动和眩晕。
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