“南海一号”浮出水面。
将沉睡海底800年的古船，从大海的惊涛骇浪中用“钢篮子”打捞上来。从5月17日投放钢沉井(也叫沉箱)到12月22日打捞成功，用了200多天。为何比预想时间拖延了这么久？在打捞现场，副总指挥王仁义向本报记者透露了有关细节。
原来，下压钢沉井时遭遇了意想不到的“硬骨头”，“南海一号”所沉没的海底是一个异常坚硬的含沙泥层。投放钢沉井让古船“入瓮”，原计划一周时间就可以完成，然而足足下压了两个月才完全将古船罩住。5月17日投放时，钢沉井怎么也沉不到底，又陆续添加了近3000吨的水泥块，才将钢沉井压下去。6月20日，钢沉井下压到淤泥之下11米，离完全到位还有1米。这时打捞专家认为，如果继续施加压力，很可能使钢沉井变形，挤压古船，那将造成不可挽回的损失。为审慎起见，交通部广州打捞局专门召集全局专家召开紧急会议，设计了一个新的方案：适当挖掉钢沉井两侧淤泥，以减少摩擦力。借助这个稳妥设计，钢沉井稳稳当当地沉入淤泥底下12米，将“南海一号”收入了“囊中”。
第一道难关刚刚过去，又遇到新的困难。整体打捞最关键一环是穿底梁：潜水员要在30米的海底，在能见度几乎为零的条件下，将6吨重、15米长的35根底梁一一穿入钢沉井底1米见方的孔内。这项难度超高的工程被人们比喻为海底“穿针引线”。钢沉井底部的淤泥极其坚硬，第一个底梁穿到一半，1立方米的底梁竟然发生了弯折。打捞工程人员只能将底梁重新抽出，再穿一遍。打捞专家冥思苦想，最终决定对底梁进行改装：在底梁上加装手腕粗的高压水枪，依靠高压水枪喷射的水柱，将底梁前方的泥沙层射松，从而使底梁轻而易举地穿过钢沉井底部。9月4日，第一根底梁穿引完毕。随着技术改进，穿底梁到了轻车熟路的程度。50多名潜水员和技术人员24小时奋战在海上，一天半就能穿1根底梁。如今，海底“穿针引线”一整套成熟的工艺已成为交通部广州打捞局的至高技术机密，严格保密。
古沉船安全出水的奥秘
曾任中国社会科学院考古研究所所长、现任中国社科院学部委员、国家级有突出贡献专家、德国考古研究院通讯院士刘庆柱先生一开始就担心，从海底将古沉船移动起，环境变了，古沉船会不会受到损坏。
他曾经担心地说：“南海一号”是一个历史的模型、历史的细胞，通过这个模型我们可以看到宋代的历史原貌。要最大限度地提取这个价值，这就必须采用整体打捞。以往的水下考古方法，一般是将船内货物捞出来、将船体分块取出，但是这片海域的能见度几乎为零，采用这种方法必然丢失非常多的宝贵信息。
总指挥吴建成说，因为整体打捞，我们采用的是“零碰触”的打捞方式。整个过程之中，我们没有碰触到古船和船上的文物。比如，下沉箱的时候，我们的沉箱在古船的周围预留了1米的安全距离；穿底梁的时候，我们的底梁是在古船船底50厘米之下穿过去的。所以，我相信古船包括船上的满舱瓷器都是安然无恙的。
古沉船能存放至少千年
刘庆柱先生今年5月接受本报记者采访时曾经说：“我还有一点担心：‘南海一号’以前睡在‘软床’上，到了‘水晶宫’之后也可能直接放置于水泥硬物之上，这种改变非常大，应力的变化很有可能导致船体裂变。”
对古船保护问题，阳江市政府文物局局长冯绍文接受记者采访时介绍了“水环境”和“保护难度”。他说，虽然存放“南海一号”的水环境还在紧张的研究当中，但是古船进入“水晶宫”后，首先要把“水晶宫”入口封住，同时“水晶宫”内还要安装透明的压克力板，便于以后游人参观，完成这些工作还需要时日。此外，沉船打捞出来后，表面还有泥巴保护，且按照原定方案，工作人员还将不断用原海域海水进行浇灌，所以船身保护不存在问题。
广东省考古所魏峻博士透露，古船上岸后将采取以下措施。一是不立刻将钢沉井打开。出水文物的相关保护技术还没有达到要求；如果立刻打开沉箱，古船很可能就散架。船出水以后，水分会散发掉，此外，在水下发掘的时候，如果有淤泥固定，它本身不会坍塌。但一旦把淤泥清理了以后，没东西支撑了，里面的文物往外压，船体就很可能由下至上散开，就可能坍塌。这次连船底的淤泥一起打捞上来了，船底还有50多厘米的淤泥。淤泥本身的硬度是比较高的，所以打捞上来以后，应该还有一层厚厚的淤泥在船底垫着，还是接近原生状态的保存。另外何时发掘，还要等待国家文物局批文，所以沉箱几年之内应该不会切割。
二是用盐度递减的盐水对出水瓷器进行浸泡，防止出水瓷器皴裂。
三是避免紫外线的干扰。光照的影响，主要是其中的紫外线会对木质船体造成侵害。移入“水晶宫”后，我们将更多地把“南海一号”控制在室内光线里，而避免紫外线的干扰。
四是恢复古沉船原海底环境条件。在“水晶宫”内，对木质船体影响最大的是含氧量、光照度、盐度、温度等问题，另外还有海水中的底栖生物、浮游生物对木船的蚕食也比较大。但目前，中山大学生命技术科学院徐润林老师带头进行的水环境课题，已向我们递交科研报告。依据这份科研报告，未来技术人员能够调控“水晶宫”里的水环境，可能获得一个更有利于古船船体保护的水环境。
“南海一号”进入“水晶宫”后，预计还要在钢沉井里呆40多天，采用海水淋浴的方法，不会使船体风干。明年1月份，中山大学水环境课题研究组将古船原海洋环境报告提供给阳江市，到时“南海一号”就会像躺在海底原来的家一样了。魏峻博士说，800年前的古船“南海一号”在“水晶宫”里再活1000多年，应该不成问题。
南海一号新居的秘密
“南海一号”的新家，在广东海上丝绸之路博物馆“水晶宫”里。博物馆设计方案主创人员、广州瀚华建筑设计有限公司董事长冼剑雄向本报记者介绍了博物馆的设计理念和鲜为人知的情况。
年轻的冼剑雄，是华南理工大学建筑设计专业硕士毕业生。冼剑雄说，创作的灵感，最初来源于飞机机舱、船舱、水泡、动物的躯体骨架等的椭圆为蓝本。广东海上丝绸之路博物馆不但要展示文物，而且要展示“南海一号”打捞发掘的全过程。冼剑雄说，主要的设计构思，是将海上丝路文化、中国古代海洋文化和船文化，通过建筑的语言，提炼表达出来。博物馆的外形，整体看既像船舱，又像展翅的海鸟，还像海边一组起伏的波浪。虽然意象不很确定，但很容易让人联想到浩瀚无垠和充满生命力的海洋。
冼剑雄特别谈到，设计博物馆充分考虑了建馆用途。五个互相关联的舱体形场馆，各部分功能定位非常明确：五“环”中空间和面积最大的“水晶宫”，是建筑的核心部分，用于蓄水陈列“南海一号”；其余四个“环”，左边的两个将作为精品展览室、进馆通道，主要对外；右边的两个，是设备室、办公场所，主要对内。博物馆方案，整体做到了外观性、功能性和经济性的统一。蓝图如今变为现实。五个“圆环”正敞开胸怀，迎接“南海一号”的到来。冼剑雄说，博物馆建成后，他一定会再来看看自己的作品。
南海一号价值巨大
“南海一号”作为目前世界上船体最大、保存最完整的古代远洋贸易商船，上面保存的6万至8万件文物让世人充满期待。这些文物以及沉船本身所蕴涵的考古信息意义非凡。
据水下考古专家介绍，根据初探，“南海一号”上最多的文物品种是瓷器，而已经出水的瓷器大部分是产自浙江龙泉、福建德化、江西景德镇等南宋几大名窑的瓷器，品种超过30种，绝大多数文物完好无损，多数可定为国家一级、二级文物。
据史料记载，宋代是中国瓷器第一个鼎盛时代，出现了定、钧、官、哥、汝五大名窑。宋代瓷器出口迅速增加，遍及亚洲的东部、南部、西部和非洲东海岸的大部分地区。可以说，“南海一号”上的瓷器是宋朝繁华瓷都的一个缩影。
除了瓷器外，“南海一号”也出水了金镯、腰带、漆盒、铜镜等饰物和生活器物，各种生活用品给人们留下巨大的研究和想像空间。从出水的金手镯、金戒指等首饰推测，船上可能有妇女。一面出水的宋代铜镜也引起了专家的关注。这面铜镜已经锈迹斑斑，但上面雕刻的花纹依稀可辨。专家表示，这面铜镜是非常典型的葵花形铜镜，其精致之处在于镜柄上有一条凹凸槽，根据手感，古人可以辨知铜镜的正反面。此外，几块色彩红艳逼人的朱砂，更印证了船上有女性的推断。
在今年的探摸中，“南海一号”上还出水了一批大小不一的陶罐。专家认为，这些陶罐可能是当时的船员所用，其中一些陶罐可能用于盛酒。如果这种推断属实，那么，宋代文献中记载的远洋途中船员饮酒消遣的生活就可以从“南海一号”上得到证实。
“南海一号”虽然历经800多年的海水侵蚀，但古船船体仍然保存完好，整艘船没有侧、没有翻，船体木质还比较坚硬，木块的材质大部分是马尾松木。据说，马尾松多见于福建、广东、广西等地。因此，“南海一号”极有可能就是在南中国地区制造的。
专家表示，宋元是中国历史上造船技术大发展的高潮时期，宋船广泛使用了指南针等航海技术，还发明了隔水舱，“南海一号”的出水对宋代造船工艺以及木质文物长久保存的研究，提供了一个典型的标本。
据史料记载，从两汉时期甚至更早时期开始，我国中原及沿海地区商贩就把陶瓷、布匹、丝绸等商品装船，从福建、广东等地的港口出发，远航到印度，再转运埃及、罗马等地，这就是著名的古代“海上丝绸之路”。
“南海一号”上发现有大量印着东南亚及中东地区特色的花纹以及镀铅仿银的瓷片，还有成叠摆放的铁锅等，可以推测船主用中国的原材料为国外客户定制生活用品，证明当时已存在“来样加工”的贸易形式。
专家认为，对“南海一号”进行发掘和研究，可以复原和填补与古代中国“海上丝绸之路”密切相关的一段历史空白。
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