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技术自主创新
由于价格和技术的因素，经过充分论证、科学比选，高速轮轨最终凭借造价低、技术成熟的优势战胜了磁悬浮。
记者了解到，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减震、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。在通过人口稠密的城市、地区时，将设置声屏障来降低噪音，而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。
对于京沪高铁究竟采用何种技术体系，一直是人们非常关心的一个问题。铁道部总工程师何华武曾表示，建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70%以上的技术将依靠自主创新。他说，譬如高速动车组，在起步的时候将采取1、2、7模式，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。
据了解，京沪高铁将会采用先进的高速动车组技术，列车没有卧铺，不设餐车。整个动车组(列车)8个一组，包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人。记者了解到，我们现在乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，不会“自己跑”，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速。
目前，有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工4家公司都与国内企业建立了合资厂，通过引进先进技术，在中国自主生产时速达300公里以上的列车。而我国首列国产化时速300公里“和谐号”动车组列车也已经下线。
加速中国经济腾飞
从1990年，将修建京沪高速铁路的可行性研究提上日程，到2006年，《京沪高速铁路项目建议书》经国务院常务会议讨论并原则通过、正式立项，到2007年9月，京沪高铁可行性报告获批，再到目前的即将开工建设，京沪高速铁路走过了十多年的曲折复杂论证过程。从京沪高铁审慎论证和决策的背后，不难看出京沪高铁工程的重要性和复杂性。京沪高速铁路线的意义，不只在于连接京沪两大城市，在加大两地运输能力的同时，将进一步密切环渤海和长江三角洲两个经济区域的经济联系，加速中国经济的腾飞。
京沪高铁将中国带入高速铁路时代，也让人们看到整个东部沿海地区共同腾飞的美好远景。
作为“十一五”铁路建设的领衔之作，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。京沪高速铁路建成后，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接着中国两大经济区域——环渤海和长三角经济区。也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口百万以上的大城市11个，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
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