 “我当姥爷了。”杜乃起兴奋地向同事们说着，笑容里却含着晶莹的泪光。
43岁的天津人由永祥终于买到26日从广州回天津的T254次列车车票，一张480元的硬卧，并且只加收了5元手续费。
“我的运气真不错，这可是一票难求呀。”由永祥曾得意地和朋友们说。但他万万没想到，南方恶劣的雨雪天气却让他这张“引以为豪”的车票“贬值”成了硬座，而2436公里的漫漫回家路，让由永祥第一次有种想“飞”回家的感觉。
有生以来最长的候车
26日15：00多，由永祥和朋友费力地挤过广州车站前的等候人群，艰难地来到候车大厅。T254次列车要17：58才从广州启程，但由永祥发现他们居然没有落脚的地方，因为大厅里满是等着上车的旅客。临近开车的时间了，但依然没有检票的迹象，车站广播开始播放T254次晚点的消息。夜深了，由永祥不经意间看到大屏幕上打出一行红色的大字：广州开往天津的T254次列车因故取消。但是铁路工作人员告诉他们，这张票依然有效，等途中的T253/254次列车到站后，他们依然可以搭乘这趟车回天津。这个晚上，由永祥和朋友在地上睡了一夜。由永祥和朋友就这样在车站吃了睡，睡了吃，等了近50个小时。
1月28日，T253终于带着一身的冰雨开进了广州站，马上就将换成T254次返津。
1500名乘客拥上列车
28日20：00，T254开始检票了。但这里车已经不再是以往的广州至天津的T254，因为只要有车票，要北上的都可以上车，“只问方向，不问乘次。”列车长张绍起说，为了帮助更多的旅客回家，铁路部门临时采取了措施。为避开雪灾影响，缓解南方铁路运输压力，这列由天津乘务员服务的列车临时改走京九线，并负担疏导北上乘客的重任。
第一批“冲”上列车的有很多回湖北、河南的农民工，都拿着无座票。“不分车厢，不分座位，大家请尽快坐好，别妨碍后面上车人员。”在乘务员的提示下，这些农民工一阵欢呼。60元的无座车票，如今能坐在卧铺席位上，大家感到无比幸福。苏景福买的是全额硬卧票，他和由永祥邻铺。在乘务员耐心解释一番后，他们慷慨地让出铺位，两张下铺一下坐上了8个人。
“480元的硬卧变成硬座，有没有觉得冤啊。”事后当记者问他们时，两人都笑着说，同为回乡人，他们都很同情那些没座的乘客，因此多花钱就算过年请客了。
以卧铺为主的T254次列车平时运力只有800多人，而在广州站，1500多名乘客挤上列车，没有座位的就站在过道。21：45，T254次列车缓缓启动了。
餐车大厨藏起菜刀
列车行驶得很慢，23：00，列车停靠东莞东，接下来是长达半小时的停车。0：03，列车行驶了36分钟，在惠州西再次停下来，这次停车1小时37分钟，又是漫长的等待。餐车夜晚异常繁忙，很多在车站等了两三天的乘客由于把食物吃光了，都想到餐车购买晚饭，乘客就堵在餐车门口，流动餐车出不去，而后面的乘客又挤过来，场面一度失控。
“我们赶紧劝大家尽量回到座位，我们会送饭到各个车厢。”列车上的大厨师杜乃起说，有了来时T253次的经验，他们已经能应对这个局面，怕人多出现纠纷或意外，他把菜刀等利器都藏好，然后一边卖饭一边劝导大家回到座位上，流动餐车终于又流动起来了。晚饭从21：45开始，一直持续到29日凌晨。“我们不停的做饭，几乎把从广州上的补给都用光了。”杜乃起说。29日中午，由永祥和苏景福去餐车吃饭，杜乃起告诉他们，由于物资紧缺，现在只有盒饭了。于是，两人要了两份盒饭，但每盒五元的价格让他们有些不敢相信，“不是物资紧缺吗？怎么比平时的15元还便宜？” “我们不能发国难财，越是困难时越要让大家吃得起吃得饱。”杜乃起的话让两人感动不已。
走走停停回家路
为避开风雪停电区域，T254次列车由原来的京广线改为借道京九线北上，从而成了一列京九线上的“临时列车”。它要为一切正常行驶在该线路上的其他列车让路，频繁停车等待就在所难免了。
列车一路走走停停，超过2小时的停车就有三次，其中最长一次达到2小时55分钟。而超过3小时的停车一次，其他大大小小的停车更是很多。
1月29日，厨师长杜乃起的女儿在人民医院生下了一个七斤七两的大胖小子，当她打电话给杜乃起报喜时，电话那头却总是关机的声音。由于经常要讨论乘客饮食的事情，杜乃起的手机早就没电了，他甚至忘了自己女儿就要生产。当女儿辗转通过其他同事告诉他这一喜讯时已是31日了。“我当姥爷了。”杜乃起兴奋地向同事们说着，笑容里却含着晶莹的泪光。“下了火车我就去医院看女儿。”
30日17：56，列车到达武昌，一半的乘客下了车，这列一路经历艰难险阻的列车一下轻松了许多。信阳、郑州、衡水、沧州、天津……过了长江后，路程变得畅通无阻。
1月31日11：20，晚点39个小时的T254次列车驶进天津临时客站，“到家了！”踏上站台，所有人都在感叹：“回家的感觉真好。”
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