地铁二号线沙柳路站地下施工现场。
昨天，本报记者来到本市20项民心工程之一的天津地铁二号线13标段施工现场，目睹了城建职工节日不休息抢赶施工进度的建设场景。参与该标段建设的中国铁建十八局集团项目经理何克林说：“当前天津发展进入了一个关键时期，不管是工业建设项目，还是市政基础设施建设，现在大家都在加班加点，以高效率的节奏在干事创业，作为参与城市轨道交通施工的建设者，我们也决不示弱，一定要跟上天津大发展的节奏！”
地铁二号线13标段位于河东区卫国道沿线，工程建设内容包括建设2座车站、实施一公里长的地下区间盾构。何克林介绍：“今年冬季天津干旱少雨，目前基坑开挖十分顺利，春节期间广大职工基本都没有休息，为的就是在雨季到来之前完成两座车站的主体开挖，打通沙柳路站和博山道站盾构区间。”昨天下午4点，在何克林的陪同下记者来到距地面十六七米的沙柳路站基坑井，这里一台300吨重的盾构机正在作业，盾构机已进洞300多米，从传送带上输出的泥沙正向外不间断运送。走进机身内部，记者看到几十米长的通道布满了各种电线，前端操作室两名年轻的工程师正盯着十几个红绿闪烁的键盘，进行自动化操作。现场技术人员告诉记者，盾构机机身上一排排的管片环，都有自己的编号，精密的刀盘系统和定位系统可以将作业误差减到2毫米。
晚上10点，记者来到博山道站分层开挖基坑，这里3台挖掘机在不同的作业面，将十几米深处的坑土不停导出基坑，5辆运土车正不停地进进出出。工程部部长裴大为介绍，施工所在的卫国道是重要的迎宾干线，为了尽快完成开挖，减少施工对地面交通的影响，我们已经把工作进度细化到了小时，每两个技术人员负责一个台班，人歇机器不歇。在基坑外钢筋加工区，4台1500瓦的碘钨灯将该区域照耀得如同白昼，十几名电焊工和钢筋工正在这里紧张工作。这里共分成3个专业队，他们的任务是每天加工三幅近60吨的钢筋笼。来自湖北的民工小张说：“每天要完成这个任务，需要3个专业队密切配合，不间断操作，稍微一放松，任务就完成不了，现在各个岗位都进入了一种高速运转的状态。”
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