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一的创举
青藏铁路破解世界难题创造千年奇迹
青藏铁路最后一排铁轨稳稳安放在拉萨河畔。自此，占中国八分之一土地的西藏结束了没有铁路的历史，青藏高原1300年来的沧桑苦旅成为永恒的记忆。
这是人类铁路建设史上亘古未有的穿越：跨越“世界屋脊”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，西方舆论称它“堪与长城媲美”。
这是世界工程史上从未经历过的艰难：大部分线路处于“生命禁区”和冻土区，国外专家认为在这里修铁路“几乎不可能”。数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原！
随着这条1142公里长的“天路”从格尔木成功铺轨至拉萨，世界铁路建设史、中国作为统一多民族国家的发展史以及青海西藏两省区人民的生活史都掀开了新的一页。
国际社会称青藏铁路是“可与长城媲美的伟大工程”。短短4年多时间，跨越世界屋脊的青藏铁路就宣告全线贯通，包括藏族同胞在内的全体中国人的百年梦想终于实现。这是经过近30年改革开放，中国综合国力显著提升的表现；是人类千百年来对青藏高原不断认识、探索以及与之亲近、融合的一次升华；是中国人以“挑战极限、勇创一流”的新时期民族精神在“世界屋脊”创造的世界奇迹。
1954年，西藏和平解放仅3年，青藏、川藏两条公路在拉萨会师，世世代代饱受交通封闭和贫穷落后之苦的藏族人民载歌载舞，欢庆雪域高原第一次有了通向祖国内地的“幸福路”“光明路”。今秋十月，在西藏自治区成立40周年之际，“世界屋脊”的大门又因青藏铁路的横空出世而向世界敞开，古老的青藏大地将因此乘上钢铁巨龙驶向现代文明。
西藏人民是青藏铁路的最大受益者。青藏铁路带来的进出藏交通便利，物流、人流的增长以及运费的下降，不仅能拉动西藏三、二、一产业快速发展，为西藏增强“自我造血”功能以及老百姓迈向小康生活提供持续动力，而且必将进一步密切西藏与国内各省区市的血肉联系，增进藏族与各兄弟民族间的相互了解和团结，为高原自然风光和古老雪域文明在现代社会的展示、保护、弘扬和发展架起一座“金桥”。
青藏铁路是中国西部大开发的标志性工程，是结束西藏不通火车漫长历史的民心工程，建设伊始，中央领导高瞻远瞩，明确提出要在青藏高原开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，而且要以人为本，建成世界一流的高原铁路。
青藏铁路是世界铁路建设史上的奇迹，是中国人引以为骄傲的伟大成就。面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界性难题的挑战，广大铁路建设者不辱使命、顽强拼搏、求是创新，克服了一个个难以想象的艰难险阻，忍受着“生命禁区”一次次难以忍受的生命透支，不仅以奇迹般的高速度将铁路铺向拉萨，科学妥善地处理了重大工程与高原环境保护的关系难题，在冻土工程技术领域走在了世界前列，创造了数十万人次施工人员高原病“零死亡”的纪录，而且培育了以“挑战极限、勇创一流”为内涵的青藏铁路精神，为青藏两省区乃至整个中国在新世纪实现经济腾飞，为新时期中华民族精神的重塑与弘扬输送了新的动力。
有一支勇于挑战、善于攻关的铁路职工队伍，有青藏两省区政府和人民的大力支持，有青藏铁路精神这笔宝贵财富，有中国整体国力蒸蒸日上作强大后盾，相信中国人不仅能建好青藏铁路，而且能在未来管好、用好青藏铁路，在“世界屋脊”书写新的传奇。
中国筑路史上工程最艰巨的一条公路：川藏公路
旧西藏没有一条公路，运输全靠人背畜驮，进出西藏比登天还难。当时，从青海西宁或四川雅安到拉萨往返一次，需要半年到一年的时间。二十世纪50年代，人民解放军和西藏人民历经千难万险建成青藏、川藏公路。1954年12月25日，汽车有史以来第一次开进了西藏。
现在，西藏自治区有川藏、青藏、新藏、滇藏和中尼国际公路等干线公路数十条，支线公路几百条。拉萨市的公路交通发生了巨变，沙石路变成了沥青路，主要干道为双向六车道、封闭型，初步形成了现代城市交通较为密集的交通网络。
车行在川藏线上，一侧是水流湍急的大江，以及偶而映入眼帘的山脚下的汽车遗骸，一侧是不时发出落石声响的悬崖，行路的艰难，是记者从来没有经历过的。
川藏线是世界上最艰险的公路之一，也是我国里程最长的高原公路。5月初，我们到西藏林芝地区采访，从通麦镇出发前往八一镇，就遇到了塌方，山体连同表面的树、灌木、野草一起滚落下来，转瞬间在狭窄不到3米的路上堆起一座土石小山，我们只好停车等待公路养护部队把路修通。
参加抢通工作的西安交大路桥专业毕业生黄碧华告诉我们，这一带地质结构不稳，经常发生塌方，半个月内已经发生了大小塌方4次。为保证道路畅通，部队备好炸药、木料、钢材等物资，随时准备抢险，今年以来道路还未长时间中断过。
1954年建成通车的川藏公路，东起成都西至拉萨，全长2500公里，是西藏连接内地的重要通道之一，它翻越横断山脉海拔4000米以上的山峰14座，跨越金沙江等10多条大河。当年进军西藏的大军在施工设备极为简陋的情况下，靠人拉肩扛，硬是在高山峡谷间修通了这条进藏公路，结束了西藏没有公路的历史。
和平解放前的西藏交通极为落后，素有“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”之说。史料记载，“旧西藏与内地交通阻塞，十六驮大米换一驮茶叶，盐巴比金子还贵。”1950年初，中国人民解放军遵照党中央的号召和毛主席“一面进军、一面修路”指示，与藏汉筑路人员一道，征服了千难万险，在世界屋脊上修通了被称为西藏“生命线”的雪域奇路。近50年来，尽管不断遭受塌方、泥石流和山体滑坡等自然灾害的袭扰，但川藏公路仍然保持畅通，为西藏经济发展、社会稳定、西南边防的巩固发挥了重要作用。
今天的川藏路，依然艰险，但在这条弯弯的山路上，你能领略到大自然的奇观和人类征服自然的景观。穿行在这条公路上，你会禁不住感叹，40多年前在世界屋脊修通这条路，可谓人类交通史上的奇迹。
川藏路是西藏连接内地的纽带，也是藏东地区经济发展的命脉。今天的川藏路不仅仅是进藏物资的重要通道，而且是藏东的一条活跃的经济带。记者看到，沿路崛起了一个个现代化的小城镇，“全国直拨”电话在小镇里随处可见，“康师傅”方便面、“红星牌”二锅头酒等生活用品很容易就可以买到。新兴的巴合、鲁朗、松宗镇成了木材、中药材、松茸集散市场。这些沿路经济的发展，对交通闭塞的藏东山区的发展发挥了辐射带动作用。
我们的司机普布次仁50年代末开始，就在川藏公路上跑运输，他告诉我们，以前跑这条路要带上糌粑、酥油茶，有时遇上道路阻塞，一堵车长达半个月，只好住在老百姓家里。现在奔波在川藏线上不用为吃住发愁，每个小镇都能提供周到热情的服务。农牧民的商品意识也增强了，都在设法把自家的农副产品运出去买掉。
川藏路是一条艰险的路，也是一条创业路，民族团结路。据统计，当年修路有3000多人献出了生命，部队有数百名汽车兵长眠于此。
回到拉萨，思绪久久不能离开惊险奇绝的川藏路，这条路承载了西藏50年的历史和美好的未来。
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