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目前世界上已建和在建的最长跨海大桥――杭州湾跨海大桥，就要在5月1日正式通车了。
“这是由中国人自行设计、自行投资、自行建造的跨海大桥，是改革开放30年来我国基础设施建设的又一伟大成果。这是宁波人民的骄傲、浙江人民的骄傲，也是全体中国人的骄傲，必将载入中华民族桥梁建设的史册。”中共浙江省委常委、宁波市委书记巴音朝鲁说。
世界桥梁史的一个里程碑
近代以来，宁波人最向往的地方，就是大上海。上海成就了近代闻名于世的“宁波帮”，也承载着今天宁波人融入长三角、走向世界的梦想。目前已经有2000多家宁波企业在上海落户，仅注册资金就有100多亿元。
然而，在宁波与上海之间，隔着一个喇叭形的巨大豁口，这就是杭州湾。两地直线距离不过200公里，但陆路来往却必须绕道杭州，行程倍增至400公里。有人估算，每年光绕道费就达数十亿元！
在杭州湾架桥，是几代宁波人的梦想。经过改革开放30年的财富积累和科技进步，经过10年筹备、5年施工，梦想终于变成现实。
杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐，南止宁波市慈溪，全长36公里，双向六车道，设计时速每小时100公里，设计使用年限100年，概算总投资约118亿元。大桥建成通车后，宁波至上海间的陆路距离缩短120余公里，杭州湾区域路网布局将从“V”字形变为“A”字形，形成上海、杭州、宁波之间“两小时交通圈”，宁波从长三角交通末梢一跃成为海陆交通枢纽和节点城市。
从宁波市中心出发，沿绕城高速公路西行，不到1个小时，就到达位于慈溪庵东镇的杭州湾大桥南“桥头堡”。侧面望去，大桥如长龙卧波，起伏跌宕，蜿蜒曲折，延展在天海之间。驱车上桥，眼前是宽宽路面、高高护栏，远处是浩淼烟波，浑然不觉桥底下的惊涛骇浪。
“这是一个伟大的工程！”我国著名桥梁工程专家、中国工程院院士陈新说，杭州湾跨海大桥是世界上最典型的海湾大桥，也是世界上工程难度最大的桥梁之一。
杭州湾与南美的亚马孙河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾，潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深。有诗证道：“八月涛声吼地来，头高数丈触山回。须臾却入海门去，卷起沙堆似雪堆。”当地民谚说：“早潮才落晚潮来，一月周流六十回。”
在这样的海域架桥，世界上没有先例，没有可供借鉴的桥型、技术规范和质量标准，更没有相应的施工设备。“一切都得靠我们自己解决，靠全体建设者的创新精神。”宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇说。自2003年11月开工以来，杭州湾跨海大桥共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项“世界第一”――
杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行。大桥建设者研发了被誉为“千脚蜈蚣”的运梁机，把“梁上运架梁”的世界纪录从900吨一举提高到1430吨，顺利完成“世界第一架”；
在北侧的深海区，架设540片被称为“中华梁王”的混凝土箱梁，单片长达70米、重达2200吨。为解决大型混凝土箱梁早期开裂的世界性难题，创造性地对预制箱梁实施了“二次张拉”；
大桥打下了5513根整桩螺旋钢管桩，这些被称为“定海神针”的钢管桩，最大直径1.6米，最大长度89米，横下来管内可走人，竖起来有30层楼高，此前在国内外特大桥梁建设中从未成功使用过；
杭州湾海底蕴藏着蜂窝状浅层沼气，沼气喷发时，火焰会冲出海面二三十米，当地渔民恐惧地称之为“魔火”。为了钻孔灌注桩施工安全，首次采用“有控制放气”工艺，开创世界同类地质环境成功建桥的先河；
为保护杭州湾大桥和过往船只，在世界上首次采用一种全新的柔性防撞装置。……
中国工程院院士、桥梁工程专家、解放军理工大学教授王景全认为，无论整体造型和结构设计，还是现代化施工理念和大型化机械化技术装备运用，杭州湾跨海大桥都达到了世界先进水平，堪称世界桥梁工程建设史上一个里程碑。
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