技术篇：中国速度 跑赢世界

　　“一列京津城际的列车共由4万5千多个零部件组成，这些零部件、电线、电缆首尾链接起来，长达40余公里。直接参与这个项目的工程技术人员共计5万多人，企业共计200余个，我们用4年的时间，交出了一份国产化率高达85%的答卷。”

　　说起京津城际的诞生，铁道部副总工程师、运输局局长，也是京津城际的总设计师张曙光如数家珍，语气里充满了仿佛父母对孩子般的宠溺和骄傲——正是这样一组数字，勾勒出京津城际从设计规划投产施工到最终成功运行所走过的不平凡的里程。2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录，创造世界上投入运营列车的时速最高纪录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。

　　京津城际铁路是我们拥有自主知识产权、自主研发的目前国内乃至世界上第一条运营速度达到每小时350公里的高速客运铁路专线。而世界上其他几个少数掌握高速铁路技术的国家，如法国、德国的高速铁路时速只有300公里，日本新建的一条高速铁路当初设计最高时速为360公里，但由于试验时很多参数没有达到标准，实际投入运营的最高速度只有每小时320公里。可以这样说，我们仅用了4年的时间，依靠我国自己的研发力量和技术支持，掌握了高速列车的9大核心技术和10项主要技术，取得了发达国家发展几十年所取得的成绩：中国速度跑赢了世界速度！

　　京津城际创造了多项“国内首次”：在我国首次采用世界上最先进的德国博格板无砟轨道技术，与普通有砟的线路相比，京津城际轨道的钢轨由于铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，代替了传统的碎石路基，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，由于轨道精密到梁面前后左右上下一米范围内误差不能超过2毫米，这样既确保了每小时350公里的设计时速，而且可以保证路面平顺性能好，列车在上面行走时不颠簸。

　　特制百米钢轨首次在国产时速350公里的铁路上成功运用。运用轨道牵引车，通过卫星定位系统确定基线再经过高精度的仪器定位可以实现轨道误差不超过1毫米，在这样的铁轨上列车运行时经过的接头数量大大减少，火车行进中不再产生乘客熟悉的“咯噔”声，经过接头时给乘客所带来的不适感也将大大减轻。这一铺轨技术也将提高列车高速运行时的安全性。

　　在京津城际铁路全程建设中，桥梁的长度占到了线路总长的87%，这也是前所未有的。这样的设计施工主要是考虑了京津城际铁路沿线城镇密集，城镇之间距离很短，高速铁路架设在桥上，可以减少对铁路沿线城市规划布局的影响。其次，京津之间道路密集，铁路线要通过非常多的环路、高速公路及河流，直接架设在桥上，可以避免路基和桥梁间的频繁过渡，保证行车平稳、舒适、安全。此外，京津之间耕地稀缺，采用桥梁为主体，可以减少占地，节省土地资源。

　　据介绍，在京津城际高铁列车上服务的每个乘务员，都是在京津客运段里百里挑一经过层层选拔培训的“精英”。

　　不仅要求业务过硬，京津城际的乘务员在身高、体重、仪态甚至举手投足都采取“高标准严要求”。每个乘务员身高必须在165—168厘米之间，体重在65公斤以下，全程站立服务，每趟行车30分钟内乘务员要在所负责的车厢内巡视7-8次，车长要整列车巡视2次。服务时，乘务员必须保持微笑，微笑时要露出6-8颗牙齿；引导乘客时需采用和身体呈45度右手指示方向；送迎乘客需15度角鞠躬示意；回答乘客询问时双手要半握拳放在腰部位置……难怪乘坐京津城际的市民都赞叹，这标准，不光堪比空姐服务水平，都够参加选美了。

　　京津城际铁路建设屡屡夺冠

　　万人建设大军奋战天津站交通枢纽工程迎奥运重点建设项目，通过科学组织，顽强拼搏，日夜奋战，攻克一个又一个难关，最终优质高效完成了建设任务。如今的天津新客站面貌焕然一新，身着节日盛装的天津站新客站和京津城际铁路昨日正式投入运营。

　　为保证高水平、高速度建设完成京津城际铁路、天津站站前主副广场、李公楼立交、海河东路隧道以及周边相关道路等市政配套工程，枢纽工程指挥部各级指挥管理人员及全体参建员工日夜奋战在工程建设一线，坚持每日早晚两次工程协调例会制度，研究工作、部署任务；领导坚持带班夜间巡查制度，指挥在一线、督查在一线、吃住在一线，从而极大地鼓舞了参建人员的士气。据统计，施工高潮时参建人员最多达13000多人，他们相互配合，互相支援，各尽其责，终于优质高效地完成了天津站迎奥运工程；京津城际铁路建设创下了全国铁路建设多项一流。

　　京津城际铁路建设大量采用国际领先建设技术。大面积采用无砟轨道技术创全国铁路建设第一。试验效果显示，车辆时速达到394公里时，列车脱轨系数为0.42，安全临界值为0.8，说明京津城际铁路的轨道结构质量达到一流水平。

　　京津城际铁路首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接；技术质量之高创中国铁路建设史之最。在铁路耐久性设计、施工，在景观设计和环境保护技术方面，在路基设计、施工方面，在桥梁设计、施工等方面均创造出全国铁路建设的一流成绩。

　　天津新客站、站前主副广场、李公楼立交、海河东路隧道以及周边相关道路等市政配套工程建设同样创造出了优异的成绩。

　　天津站站前主、副广场改造、龙门大厦、邮政枢纽、行包楼立面整修工程建设进度均超过正常计划周期。短短几个月时间即完成绿化工程4万多平方米，栽植树木数千株。同时在主、副广场地下各建设完成一座建筑面积约4万平方米停车场。李公楼立交桥同样高速优质改建完成。同步建设的天津站铁路枢纽配套项目五经路地道工程，地道全长1554米，南连大沽桥，北接华龙道，下穿进步道、建国道、京山铁路、地下直径线、城际铁路和新广路，施工难度相当大，施工单位千方百计采取措施，克服重重困难，最终高速优质完成了施工任务。