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而轮胎的连续调价,也对车主产生了一些影响。目前普利司通轮胎已经调价两次,增幅在10%-15%之间。以195/60R15为例,现在市场上零售价为656元/只,按照年内普利司通两次涨价结果计算,车主现在换比年初换至少要多支出65元/只。同样型号,米其林品牌则为770元/只,按照年内一次3%-7%的上涨幅度,车主最低也要多支出23元/只。虽然轮胎不是汽车易损件,但对消费者来说,轮胎涨价也意味着养车成本又提高了。
成品油对车主影响最大
采访中,多数车主表示,对于润滑油涨价后每年多出的几百元还是能够接受的。“但是,成品油涨价对我们产生的影响其实最大。”
车主叶先生以他的一款手动挡轿车为例,为记者算了一笔账:1.6L排量车型、100公里耗油10升、每天行驶里程40公里左右,也就意味着每天消耗4L,以93号汽油为标准,调整前5.19×4×30天=622.8元,调整后6.05×4×30天=726元,前后相差了103元。一年下来就要多支出1236元,再加上一年几次的短途旅行,差价接近3000元。这跟润滑油一年不到两百元的支出相比,显然已经占据了车主养车费用中的大部分支出。
对此,上海市润滑油品行业协会潘先生表示,当家庭年均收入达到轿车价格的1/2时,便具有了购买轿车的能力。对城市居民来说,买辆车并非难事,但养车则一定要考虑家庭承受能力。使用汽车的成本等于汽车的折旧费加上汽车的日常使用费用。
一般而言,一辆15万元左右的家用轿车,折旧费加上日常使用费平均每个月为2000元。总的来看,油价上涨、罚款增加、停车位少等诸多问题日益突显,眼下的“养车难”已是不争的事实。
记者观察
汽车消费进入“后市场时代”
由原油领衔主导的国际原材料涨价风潮,与国内车市降价主导的强劲冷风狭路相逢,令消费者们如丈二和尚般摸不着头脑。其实,原油涨价之类越来越像一个托词。近日国际油价不断创出新低纪录。资料显示,北海布伦特原油价格从7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月25日的114.03美元。国际涨我们跟着涨,可最近国际原油价格下跌怎么不见我们也跟跌?奥运“维持稳定期”过后,国内油价是涨是跌?这样的迷局也造成我们对国际原材料大涨价的片面认识。
消费者用优惠的价格买到心仪的座驾。表面看风平浪静,实则暗流汹涌。聪明的厂商将利润增长点转移至配件、保养用品,而市场出现的越来越多的汽车,也将越来越多国内外汽车边缘产品厂商的眼球牢牢抓住,顺理成章地催生出汽车消费的后市场时代。