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不过相较于令人肯定的动力反应,Zinger在拉高发动机转速域后的运转细腻度,则仍有待提升之处。最明显的是在发动机转速过2500转后,会逐渐察觉发动机室传出持续的低沉嘶响,推测声音来自发动机室内的集气箱,声音大小会跟这颗2.4 MIVEC可变汽门发动机,在驾驶加大油门的指令后,需要提高进气量来提高发动机动力时,两者有相互连动的关连性。
不急躁地,有调理地轻松处理每个弯道,对Zinger来说绝对不是难事,但无数的连续弯道与大角度窄弯,需要紧凑刁钻的底盘运动性,关于这点,并不适合Zinger的动态特性。受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左后各2圈的死点,让Zinger要处理角度过大的弯道是比较吃力些,驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上,只能说以商旅车设定的Zinger,对于弯道仍是以平顺车速过弯即可,无需强求高速刁钻的过弯节奏。
受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左后各2圈的死点,让Zinger要处理角度过大的弯道是比较吃力些,驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上,只能说以商旅车设定的Zinger,对于弯道仍是以平顺车速过弯即可,无需强求高速刁钻的过弯节奏。
行驶至公路中途时,天色早已逐渐转黑,正好遇到晚上7点的交通高峰期,提供Zinger 2.4 MIVEC在市区路段频繁停停走走的行驶路况,而在最后这段由新店前往内湖的行驶路线,小改Zinger仍然维持25度恒温空调的设定,避免刻意行驶高架路段,而以遭遇塞车与秒数漫长的红灯停等情况,反应Zinger在紧凑都会交通尖峰路段的实际行驶反应。