|
||||
它装备的2.0升发动机具有非常活跃的输出特性和很好的燃油经济性,采用了等长进气歧管和可变惯性进气系统以及全铝结构缸体缸盖,2000rpm低转速即可输出90%扭矩。它的最大功率达到104kW/6000rpm,峰值扭矩为180Nm/4000rpm,驱动一部1360kg整备质量的掀背车非常从容,但是尚未达到“钢炮”级别,只是给一般家用车消费者一点稍显富裕的感觉罢了;真正的运动优越感还是来自福克斯的底盘和操控素质。
这款福克斯的底盘调校明显偏向运动,在青海这里的公路上没有什么用武之地,笔直的公路和无垠的旷野,颇有几分美国公路片的苍凉,只有路途中一次翻越海拔3800米的山口时稍微的体验了一会儿它的扎实和稳健支撑。福克斯采用的是电子液压转向系统,低速泊车时转向力很轻,高速行驶时又加重了方向的力道,指向很清晰,不过要我说运动味道更足一点、方向更重手一点才好。
除了少数山路,更多的试车路程还是十分单调的大直趟——有些路段并不平整,而福克斯的减振设定还不至于完全忽视舒适性的要求,其后悬挂是SLA连杆式的独立结构,本身就兼顾了舒适性的要求。值得一提的是09款福克斯在隔音降噪方面下足了功夫,无论是发动机舱隔音还是地板隔音都很到位,行驶中的风噪和胎噪也都不大,整体噪音控制水平比前代车型有了明显提升。
非常重要的是,福克斯的“高原反应”比起我来要轻多了:自从我到了西宁才2000多米的海拔就开始头疼,到了3000多米的青海湖尤甚,扛到第三天终于适应了,神清气爽生龙活虎的我却已经要离开这里回北京了。福克斯在空气稀薄的高原地区面临的问题其实比我严峻,但从试驾过程来看,这种影响并非不能忍受——深踩油门会觉得加速滞后,而且转速低过3000转就会变得更加迟钝,需要经常使用自动变速器的手动模式以获得更好的提速响应——这并不妨碍我在一眼看不到头而且十几公里看不见车的109国道上身不由己地飚到180km/h以上。