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全国乘用车信息联席会10月10日发布的数据显示,9月份全国乘用车总销量达到548684辆,较8月份环比增长26.3%,同比增长2.3%。全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示,1-9月汽车产销总量尽管超过700万辆,但整体汽车产销形势依旧比较严峻,9月高于去年的增量只是过去短期积压的能量释放。尤其不可忽视的是,“金九”虽然终结了之前连续5个月的连跌,但数据背后却隐藏着危机。记者调查中了解到,临近年终厂家开始大量向经销商压货,这才是9月销量增长的主因。
可见,在美国老牌汽车制造商福特和通用以及克莱斯勒等陷入破产危机的时候,新兴的中国市场发展速度也在急剧下降。业内普遍认为,作为全球最重要的市场之一,中国市场同样明显感受到了世界汽车业低迷带来的压力。
厂家压货“金九”虚假繁荣
专家认为,9月份高于去年的增量并不说明市场有所回暖。“9月份是第三季度的收尾,该月销售数据急剧上升的主要因素不排除经销商加大库存来拿到季度返利。”一位分析人士告诉记者。
可见,虽然车市在9月止住了连续多月下滑的势头,但车商收获的或许不是真金白银,而是不断加大的库存。
根据两份数据对比9月日销量变化可以发现,9月27日至30日成为疯狂压货期。据粗略统计,在最后4天中,上海大众压货量为12699辆,一汽大众则为11202辆,几乎占到整个销量的1/3强。另外,奇瑞也在最后4天发起“冲刺”,向经销商派出了约1万辆库存,神龙则达到8000辆。北京现代、上海通用、长安福特等都在5000辆左右。不过,东风本田几乎在最后4天无货可压,而东风日产、一汽丰田压货也不明显。
因此,在9月份销售数据上升的情况下,中国汽车市场仍然没有想象中的乐观。
增速放缓车企利润回落
据中国汽车工业协会对汽车行业11106家规模以上企业2008年1-8月主要经济指标快报显示,各主要经济指标同比保持增长,但增幅与1-5月相比均有不同程度回落。