无论是在经济危机的大背景，还是合资车企自身谋得良性发展的考虑下，自主研发才是唯一的出路。认识到这一点的上海大众，在桑塔纳3000的开发上“小试牛刀”，迈出了艰难的一步。虽然，桑塔纳3000的开发没有触及核心技术，但是赢得了德方的肯定，赢得了双方合作开发新一代中高级轿车的机会。这次机会，让上海大众的汽车研究和开发工作纳入到了大众汽车集团全球开发的体系中。

　　在2008年的车市中，朗逸就是一款上海大众自主研发的重量级车型。整车的造型设计全权交给上海大众设计，上海大众也不负众望，在整车的设计中融入了中国的元素。不过，在操控、安全、空间和动力方面，朗逸骨子里还流淌着纯正的德国品质。而上市后的朗逸，在国内市场逐步赢得了消费者的青睐。相对而言，一汽大众新宝来却是一款原汁原味的德国产品。虽然，在外形设计上同朗逸一样，也融入了中国风的元素，新宝来结合了“舞狮”的概念。但是，德国人眼里的东方美，怎么也无法触及到国人心中的审美观。暂且抛开大众今年在中国国内A级车市场投放产品的优劣，单单从中方的合作态势上看，对车型的设计和投放上就有着明显不同的态度。

　　上海大众一直致力于合资自主道路的开拓，最后凭借自己的努力终于赢得了外方的肯定。至少，在车型的造型设计上有着独当一面的“杀手锏”。而一汽大众则不同，虽然一汽大众方面曾极力地表现出自主研发的兴趣，可事实上，一汽大众研发行进缓慢，态度又不明朗，除了2005年二次开发奥迪A6L时，一汽大众以7.5亿元的投入，喊出了“参与全球新车的研发体系”后，这样的声音再没有出现过。

　　基于此，德国大众更愿意把一汽大众定义为一个利润丰厚的代工厂，而不愿意接受它的自主研发发展。这也难怪，一汽大众方面会抱怨德国大众偏爱上海大众，把曾被上海大众筛选下来的“Model X”给了一汽大众。其实，主要在于自身自主研发道路走得不坚定，一汽大众丢失了获得德国大众尊敬和权利的机会。从德国大众考虑，在中国国内合资单位的不同战略风格，对自己来说是一个“双保险”，一汽大众是代理工厂，而上海大众就是合作伙伴。不管那个合作伙伴，都能达到双赢，不过，在次贷危机的影响下，选择自主研发的一方，面对危机的心态会更加从容，毕竟大部分的“命运”掌握在自己手里。而像一汽大众这样的合作单位，在各方面有可能会比较被动。