近日市交通运输和港口管理局发布消息称，从本月起至10月10日，本市将大力推行城市一卡通的应用，提高出租车刷卡率。然而自2007年7月1日津城出租车推出刷卡乘车功能至今，整整运作两年的城市一卡通刷卡结算系统，每日的交易额仍徘徊在百元上下。是什么原因让津城的出租刷卡功能长时间处于“摆设”状态？连日来，记者多方走访对此展开了调查。

　　现状

　　每日刷卡量只有十几笔

　　为方便乘客乘坐出租车结算车费，2007年7月，本市全面启动了城市一卡通在出租车上的刷卡功能。全市出租车统一更换了兼具自动打票、显示里程计量、税控和刷卡系统功能的新型计价器，仅此一项就投入了数千万元的经费。然而时至今日，尽管城市一卡通的功能一增再增，坐地铁、轻轨、公交，交水费、煤气费都能“一卡搞定”，但最先开通的乘出租车刷卡功能却没有丝毫进展。有数据显示，整整两年的时间里，全市出租车刷卡成交业务量并无明显增加，依然徘徊在每日十几笔的起步阶段，日成交总额始终在百元上下浮动。

　　乘客

　　十次打车九次被拒刷卡

　　是什么原因让出租车刷卡乘车举步维艰？难道乘客对这种结算方式没有需求？市民周先生每月有500元“车补”，刚开始，他总是把这笔钱充到自己的城市一卡通里。可每次他想在出租车上刷卡付费，都会遭到司机的拒绝。在屡屡遭拒后，他只能无奈地改用现金结算。有着同样遭遇的市民汪女士，对此也非常不解：“‘城市卡’开通了这么久，怎么在出租车上就行不通呢？”。由于平日经常乘坐地铁和出租车，近日从报纸上得知有关部门要提高出租车刷卡率后，汪女士一次性给自己的卡内充了1000元。“两年前出租车就开通了刷卡乘车功能，但平时出门十次打车，有九次会被拒绝刷卡。这回看到有关部门要提高出租车刷卡率的消息，我才充了这么多钱准备好好享受一下便捷，没想到今天一大早打车，还是被司机拒绝了！”

　　司机

　　结算太麻烦不刷没人罚

　　为了证实两位市民的遭遇，记者先后随机对8辆出租车进行了调查。在得知记者要刷卡乘车后，有两位的哥称自己的车尚未开通刷卡服务，有5人称“太麻烦”婉拒，还有1人称自己是和别人合开一辆车，刷卡两天后才能提钱不好结算。

　　随后，记者又随机采访了15位出租车司机，他们全都表示不希望顾客刷城市一卡通付费。敦恒出租公司的张师傅坦言，城市一卡通方便了乘客，却没方便司机。如果乘客刷卡付费，出租车司机必须到中石化加油站或交通银行办理结算，两天后才能提钱，真的挺麻烦。“如果刷卡的乘客多还好，我们集中跑一回上传数据也值，一个礼拜也不见得碰见一个刷卡的乘客，不及时上传还容易丢失数据，您说谁愿意给自己找这麻烦？”海河出租公司的刘师傅向记者抱怨。不过，这些司机师傅表示，如有乘客要求刷卡，他们只会说尽量不刷，若顾客执意要刷，还是可以刷卡付费的。

　　事实上，市客管部门早已反复重申：出租汽车驾驶员不得无故拒绝乘客刷卡付费，如遇此情况发生，乘客可拨打市客管办监督电话23549000投诉。据这些出租车司机介绍，虽然曾多次听说有人因不给乘客刷卡遭到投诉，但至今还没听说有谁因此受到了处罚。

　　业内分析

　　“卡通人不通”是罪魁

　　据业内人士介绍，造成如今“乘客不敢刷、司机不愿刷”的局面，既有历史原因也有现实因素。2007年本市启动刷卡结算业务之初，全市城市一卡通的发卡量仅有20余万张，且大部分在塘沽地区使用。当时，市内出租车司机一周也碰不到一两个要求刷卡的乘客，偶尔遇到嫌麻烦婉言拒绝也不为奇。如今，城市卡的发卡量已突破200万张，可出租车司机的观念并没有更新，即便要求刷卡乘车的乘客明显增多，大多数司机还是一如既往地拒绝。而想要刷卡乘坐出租车的乘客，在连续几次被拒后，也就不再坚持要求刷卡乘车了。硬件设施早已一应俱全的津城出租车，到底何时才能通过软件管理用到实处，需要有关部门出台更多的有效措施进行规范。