30年一遇的冰情曾经给天津港水域的交通带来了巨大的压力，但随着冷空气强度的缩水，渤海湾天津海域的冰情开始缓解，天津港航道内已基本看不见大块浮冰，航道通行能力已较前几日有了明显提高。

　　昨天凌晨，记者登上了破冰行动的主力船之一——津港轮6号。停靠在东突堤码头的津港轮6号，虽然船身不大，却是一艘拥有4000马力功率的“大力士”。此时，周围还是漆黑一片，但船上已经灯火通明。从船长到水手，都已经开始为出航做准备。由于作业需要，很多船员已经在船上连续呆了20多个小时。清晨6时许，接到当天作业任务的津港轮6号驶离码头，驶向锚地。

　　“最近两天，航道里和海面上的浮冰开始变软了。主航道上的浮冰，基本上已经不会影响大船的航行。但涨潮的时候，海水会将外面的浮冰推到航道里来，与原本就在航道里的浮冰连成片，如果不经常搅动，也很容易堵塞航道。”船长告诉记者，由于气温回升，加上不间断的破冰作业，天津港附近水域的冰情已经明显缓解。但即使如此，散碎的浮冰也很容易影响小型船舶的航行。“冰块太多，小船就开不动，原本十多节的航速一下降到了二三节，后面的大船如果跟得比较近，很容易就撞上去，酿成事故。前一段时间，我们除了航道上的破冰工作外，还经常为这些小运输船领路，把他们前面的冰撞开，让他们保持航速，防止航道堵塞。”

　　离岸20多分钟后，拖轮突然出现了明显的震动，就像是被石块砸中船身。“这段航道，是冰情比较重的区域，这里的冰块比较大。”由于光线还很暗，船长只能靠目测判断前方的冰情。“破冰的时候要根据冰块的大小，决定船的航速。遇到大块浮冰时，就‘挂倒挡’后退一小段距离，然后开足马力向冰块撞去。”由于连续与冰块碰撞，津港轮6号上也溅落了不少碎冰碴。甲板变得非常湿滑，船员作业的时候需要特别小心，如果不慎滑倒，后果将不堪设想。

　　经过近4个小时的航行后，津港轮6号顺利完成当日作业任务，返回停靠码头。下一班拖轮开始准备出发。1月初，天津港轮驳公司的10余艘拖轮船便开始了24小时不间断破冰作业。

　　除了破冰外，拖轮还需要协助轮船停靠码头，所以每天下午公司调度室都会根据冰情、海上作业需要，安排第二天的出船情况。在冰情严重的时候，每轮作业，都会保证4艘拖轮船同时出发，互补作业。截至目前，天津港已经累计出动大马力拖轮上千艘次，保障了航道的安全。(记者余璐)

　　进入1月，连续低温使渤海海域出现30年不遇的厚厚冰层，天津港航道内浮冰的最大厚度达到20厘米。为了保证船只行驶安全，有关部门启动了破冰应急方案，由天津港轮驳公司担任破冰主力，24小时不间断开展破冰作业，并对锚地、航道内的被困轮船进行救助。上千艘次、上千小时的连续破冰，保证了来往船只的安全。