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-都市区实施北跨、南优、西控、东延的发展战略,形成“双核、双轴、双带”的空间结构。“双核”指老城中心和滹沱新区中心;“双轴”指城市南北向的创新服务轴和东西向的滨河景观休闲轴;“双带”指东部产业带和西部生态带。“三组团”包括栾城组团、鹿泉组团、藁城组团。
-报告提出建设由6条线组成的“大放射,小方格”远景线网方案,其中,1、2、3号线为骨干线,4、5、6号线为辅助线,线网总长244.7公里,中心城(三环以内)轨道交通线路全长169.2公里。本版图片据《石家庄城市快速轨道交通线网规划》(最终报告)
-石家庄都市区的快速轨道交通概念线网为“两主两辅”的方格网基本构架。所谓概念线网,是指符合城市远景空间发展的,城市轨道线网必然遵循的线网形态。
-考虑城市经济条件,初步设想石家庄主城二环路以内线路基本以地下线方式敷设,二环路以外线路优先考虑采用地上线,困难地段采用地下线。图为线网敷设方式图,红色线为骨干线,蓝色线为辅助线。
未来,石家庄计划修建6条轨道交通线,形成三主三辅,大放射、小方格的轨道交通线网。其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架,4、5、6号线为辅助填充线。同时,为配合滹沱新区建设,在原中间报告基础上,将1号线和6号线在东部开发区内的走向进行了互换。同时,针对火车站南迁,将2号线南端线位在南二环与南石环间进行了调整。昨天,石市召开《石家庄城市快速轨道交通线网规划》(最终报告)(以下简称“最终报告”)评审会,最终报告通过专家评审。
规划 石市计划修建6条轨道线最终报告提出建设由6条线组成的“大放射,小方格”远景线网方案,其中,骨干线3条,辅助线3条,线网总长244.7公里,中心城(三环以内)轨道交通线路全长169.2公里。其中,为配合滹沱新区建设,在中间报告的基础上做局部调整,将1号线和6号线在东部开发区内的走向互换,1号线沿秦岭大街向北延伸至滹沱新区启动区,6号线沿昆仑大街向南延伸至南石环。为增强2号线客流效果,2号线南段线位在南二环至南石环之间也有所调整。(下面为各条线路敷设方式的具体方案。)
1号线:中心城内东西向骨干线、连接主城与正定新区的干线。线路在主城区内沿中山路敷设,向东穿过京珠高速后,在新城区向北转入昆仑大街,一直向北,穿越滹沱河后进入正定。沿规划新城大道向北至新生路折向东,至纳爱斯大街向北,止于规划环城快速路。线路总长40.0公里。在起终点设车场,为便于线路分期实施,拟在京珠高速绿化隔离带内设停车场一座。
2号线:都市区南北向骨干线,北起正定新区,南至栾城。线路沿正无路经过正定古城北侧向西,沿旅游路跨过滹沱河。沿胜利大街进入主城区,过北二环后,线路改为沿建设大街继续向南延伸,经建胜路,转至新客站,在新客站东广场贴近站房处通过,与东西向的3号线形成“T型”换乘站。然后沿胜利南街、107国道至现状城区边缘向东,至楼底向南至南石环。远景延伸至窦妪、栾城。2号线全长60.4公里,在南北石环的绿化隔离带以及正定和栾城设车场。
3号线:都市区东西向骨干线,全长62.3公里。西延鹿泉,东连藁城。在中心城段,西起西石环,沿联盟路向东,至中华大街转向南,沿中华大街南行至新客站西广场,转向东,下穿新客站站房后,沿塔北路向东,经由金沙江道、海南路,预留向藁城的延伸条件。3号线在石环内长31公里,为便于分期实施,除在西石环外预留车场外,在东石环绿化带内设车场,远景设藁城停车场。
4号线:东北-西南向L形辅助线,与5号线在中心区外围形成环线,起到了环线的作用。北起北石环,沿规划路向南至建华大街,沿建华大街一直向南延伸至建华西路,转向西,沿建华西路,穿过铁路后,转至汇丰路,向西延伸至西石环外的车场。路线全长23.3公里。
5号线:L型辅助填充线。与4号线相扣成环。5号线东北端东石环与石津总干渠交叉处的西北侧之五女片区,向西沿规划道路串联吴家营、东杜庄、西兆通等片区,穿越京珠高速后向西南折入光华路,沿市庄路直至友谊大街转向南,沿友谊大街向南,在民心河北岸,沿滨河街转至红旗大街,沿红旗大街一直延伸至西南三环。5号线全长28.9公里,车场设于线路两端。
6号线:内部填充线。西起西石环,沿槐安西路东行,于西里街路口转至槐中路继续向东,过京珠高速,接新市区的闽江道,至昆仑大街转向南,于1号线设平行换乘站,向南至南石环。预留远景向西延伸至西山、向南延伸至栾城的条件。6号线中心城段(西石环至南石环)长26.8公里,西线路两端设车场。
-石家庄中心城在空间上由老城区、滹沱新区和东部产业区组成,呈现“一城三区”的格局。
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