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中铁十八局集团兰渝铁路组装成功的TBM(伍振-齐梦学摄)
中铁十八局集团兰渝铁路TBM步进仪式现场(伍振-齐梦学摄)
中铁十八局集团兰渝铁路常务副指挥长史振春(右三)、党工委书记江顺(左二)、隧道公司西秦岭项目经理赵战欣和外国专家一起研究TBM施工方案(伍振-摄)
中铁十八局集团兰渝铁路TBM组装现场(伍振-齐梦学摄)
天津北方网消息5月13日电:2010年5月13日10:38,随着中铁十八局集团兰渝铁路工程指挥部常务副指挥长史振春一声令下,总重1800吨、全长180米的“巨无霸穿山甲”——隧道掘进机(TBM)开始启动,平稳地向洞内步进,这是TBM工地组装调试工作的阶段性胜利,标志着TBM组装调试工作基本完成。
兰(州)渝(重庆)铁路是国家《中长期铁路网规划》中的西北至西南地区的区际新通道,全长818.71公里。中铁十八局集团承建的兰渝铁路XQLS1标段,中标额16.3996亿元,其中全线咽喉工程----全长28.2369公里西秦岭隧道是目前国内采用钻爆法和TBM法相结合施工的最长大隧道。
西秦岭隧道出口段16公里采用目前世界上最先进的大型综合性隧道施工设备——TBM开挖直径10.23米,全长178米,总重1800吨,累计装运209车,其中最重、最宽的部件件是重达110吨、直径6.79米的主轴承,最高部件是5.1米的前主梁(重70.3吨),最长部件是16.77米的专用梁,堪称“巨无霸穿山甲”。TBM将实现长大隧道施工的工厂化作业,有利于加快隧道施工速度,减少围岩扰动,提高施工的安全性和成洞质量,减少对山区环境的破坏,减少粉尘以及有毒有害气体的污染,大幅提升洞内作业环境,对于提高我国铁路隧道施工技术水平具有极大的推动作用。
TBM部件2010年1月16日开始从成都向位于甘肃省陇南市洛塘镇的工地起运。在兰渝铁路常务副指挥长史振春、党工委书记江顺、副指挥兼总工苏睿、副指挥马民、卢铁军和隧道公司总经理黄明普、党委书记刘术臣、副总经理王雁军、项目经理赵战欣、TBM技术部长齐梦学、集团公司专家李培忠等人以及广大员工的共同努力下,克服了工厂拆卸进展不利导致运输不能连贯、工地现场场地狭小部件全部运抵工地无法存放、运输道路路况艰难、春节放假等一系列的困难,采取边工厂拆卸、边组织运输、边工地组装的方案,统筹规划拆卸、运输、组装方案,确保拆卸件及时装车运输、运抵工地后及时拼装。
4月11日晚TBM前主梁运抵工地,自12日正式开始该设备的工地组装调试工作,现场组装人员克服了组装场地狭小、天气忽冷忽热、经常大风降雨等不利因素和恶劣环境,在31天内基本完成了整机的组装工作,以及部分调试,成功步进。而通常情况下,类似设备的工地组装需要2.5至3个月。
为确保堪称“钢铁巨龙”的TBM在西秦岭隧道出口狭小场地上安全、快速、高质量组装调试,以中铁十八局集团兰渝铁路常务副指挥长史振春为首的指挥部领导多次亲临组装现场,指导工作,为现场工作人员鼓劲;TBM项目部科学组织,坚持先培训、后上岗,时时刻刻讲安全、随时随地讲质量,以保证安全、快速、保质保量地完成TBM组装工作;以隧道公司副总经理王雁军为代表的集团公司TBM专家组在工地组装之前就进驻现场,协助规划组装方案,指导组装调试,全面规划部署总体组装顺序、布置每天的组装进度,亲自参加到各部位的组装,既是指挥员又是战斗员;全体参战员工工作热情空前高涨,经常主动加班加点。
中铁十八局集团隧道工程公司总经理黄明普说:我们在31天内基本完成了TBM的组装调试,顺利实现了步进,但成绩只能代表过去,我们的后序工作还很繁重,由于组装场地限制,TBM后配套还需要在步进过程中不断完善、同步衬砌台车需要在步进的同时组装调试、连续皮带机基础施工以及安装调试需要在TBM步进时同步完成,工期压力仍然很大,但我们有信心、有决心、有能力优质、安全、如期完成西秦岭隧道TBM掘进任务。
据悉,兰渝铁路建成后,兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里,分别缩短至836公里和820公里,客车运行时间由现在的17.5小时和22小时缩短为7.5小时和6.5小时。(伍振齐梦学摄影报道)