天津市混合动力公交车2008年上岗时的情景(资料图片)

　　天津北方网讯 5月21日电：近年来，我国汽车市场进入前所未有的快速增长期。据国家统计局天津调查总队调查资料显示，截至2009年年底，天津市每百户居民拥有家用汽车11.7辆。汽车数量的急剧增长使交通、环保等方面都面临巨大压力。与此同时，节节攀升的油价使用车成本也随之剧增。因此，节能环保、用车花费仅相当于燃油车五分之一或更少的电动汽车，作为传统汽车的绿色替代品，备受期待。然而目前这种拥有着诸多优势，且呼声甚高的新能源汽车，却一直面临着上路难的尴尬，究竟电动汽车离大众消费有多远？

　　数量：首批20部上路运营

　　实际上，新能源汽车进入津城老百姓的视线，早已经从公交车开始了。据了解，目前本市首批混合动力公交车是2008年由天津市公交集团和市科委联合投放的。该种车型首批投放了20部，均计划用于公交600路的平日运营。

　　性能：省油超30%减排70%

　　据了解，混合动力公交车有内燃机和电动机两套动力系统，在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时柴油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度提升后，柴油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。这种油、电互补的工作模式完全由电脑操控，可以使两套动力系统处于最佳的工作状态，减少耗能。按设计标准，这种混合动力公交车正常行使状况下，可以比普通公交车降低油耗20%至30%。在停车、启动或堵车时，由于没有燃油消耗，可以杜绝“墨斗鱼”现象，降低尾气排放超过70%。

　　现状：17部趴窝仅剩3部运营

　　随着时间的推移，这种混合动力公交车是否经受住了“实战”考验呢？

　　据业内人士透露，当初投放的20部混合动力公交车，如今只剩下3部还能在线路上正常运营。这其中还有两部是试运行的，其他的则均因各种原因只能“趴”在院内无法工作。

　　评价：司机称费油且动力不足

　　俗话说“物以稀为贵”，可驾驶员们对这仅有的三部能用的混合动力公交车并不太“感冒”。“费油、动力不足是这种车的明显缺陷。”一位曾经驾驶过这种车的驾驶员坦言。在他们看来，想要发展新能源公交车，除了要建设配套的充电站外，还应及时完善技术，提高车辆性能。

　　上海世博会自开园以来，不管是新建筑还是改造的老建筑，都有绿色、低碳理念的集成和利用。对于汽车更是如此，新能源车“‘叶子’出世，技惊四座”就是最好的证明。中国的汽车保有量今年将突破1.3亿辆，并继续快速增加。汽车尾气带来的污染会越来越严重。所以，发展新能源汽车的需求已经迫在眉睫。新能源汽车领域早在几年前便是各大车企的“必争之地”，但由于技术上的瓶颈、庞大的资金研发、有待开发的市场等因素的困扰，新能源量产车的发展成了众多车企手中的“烫手的山芋”，只见吆喝不见影，又或者仅有实验车型。让人们感觉到这场“低碳”变革似乎变得有点镜花水月。

　　明知电动汽车有着节能环保、使用花费低的优势，但私家车主对它并不“感冒”。日前，记者从本市车展上了解到，纯电动汽车、混合动力汽车可谓车展上的宠儿，这类车设计前卫，厂家宣传攻势也很强，颇受人们的关注。然而，令人尴尬的是，对于新能源汽车，消费者往往是只看不买。为什么会出现这种状况呢？

　　原因一：车贵充电难行程短

　　据了解，电动汽车配置和普通轿车差不多，只是为车提供动力的是蓄电池。据专业人士介绍，通常电动汽车充一次电能跑150公里左右，百公里只需6至8度电，如果每度电以0.5元计算，最多也就花费4元钱。而一般汽车百公里耗油最低也要5升，得花费30多块钱，费用相对高很多。另外，电动汽车噪音小，车身小、停车方便，作为代步工具很合适。

　　业内人士分析，电动汽车的价格相对较高，充电不便、运行里程短等诸多问题，是消费者不买账的主要原因。问及市民是否会购买电动汽车时，大部分人都表示出这样的顾虑：“这种车确实优点很多。不过，首次购车的费用太高，而且充电也不方便。”另外，车的安全性和电池使用寿命等也是人们关注的焦点。

　　原因二：上牌难保险没着落

　　“买了电动汽车可以上牌照吗？”答案是否定的。据了解，目前一些大的汽车生产企业生产的油电混合动力汽车可以上牌，而纯电动汽车还没有纳入符合申请牌照的条件。没有挂牌，保险也没有着落。而众多保险公司也没有开展电动汽车车险业务。一位常年从事汽车销售的经理说：“电动汽车是新生事物，是科技进步的标志，但其也遭遇到没相应法规与之对应的尴尬。不过，任何新生事物都有一个被社会认知、接纳的过程。以后，电动汽车必将名正言顺地融入汽车的大家庭。”