昨天上午，回龙观龙兴园小区北门外，停满了趴活的黑车。黑车司机忙着在小区门口揽活，但生意仍然很冷清。而北门外不到百米的548路站台前，却挤满了候车的居民。

　　正在候车的王女士表示，以前北门附近没有公交站点，到最近的公交站都要步行十余分钟，赶时间的话就会打车前往城铁。“有时问了几个正规出租车司机，都不愿意去城铁，嫌太近，”王女士说，上班着急时就坐黑车了。

　　记者从一名正在趴活的黑车司机处了解到，“平时早高峰时生意特别好，周末出游的人也多，生意原本不错。”昨天新线开通，他担心这对生意“打击”不小，“看来以后得换个地方趴活了”。

　　据新奥客运分公司介绍，“袖珍”公交线具有路程短、站点少、速度快等特点。在居民出行的密集路线上设置“袖珍”线路，可以直接实现“点对点”运营，提高公交运营效率，满足居民快速到达枢纽站的需要。如从二拨子新村到达城铁13号线回龙观站，原有462路、625路两条线路，但均需绕行，到达城铁需30分钟至40分钟。开通548路“袖珍”公交后，将大大压缩公交站点，不用再走“弯路”，运行时间可缩短至20分钟以内。

　　同时，采用“袖珍”公交缓解出行压力，成本也更为低廉。目前，548路“袖珍”公交仅配车7部，就有效缓解了大量居民接驳地铁的需求，如果采用加开传统干线车的方式，不仅成本较大，而且由于线路过长，仍不能从根本上缩短居民到达地铁站的时间。

　　根据最新规划，2012年全市轨道交通总规模将达到420公里，2020年达到1050公里，地铁站450座。届时，通过公交接驳地铁出行将成为市民的主要选择。从长远看，开通短距离的“袖珍”公交，将能有效满足这种“点对点”的需求。　(记者邓杭)