就在诸多汽车厂商为淡季“心凉”的时候,东风日产却传来“火热”的消息。日前,东风日产正式宣布,天籁V6发动机销量累计突破30万台,傲视群雄,豪取中国地区销量冠军的宝座,创...">
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就在诸多汽车厂商为淡季“心凉”的时候,东风日产却传来“火热”的消息。日前,东风日产正式宣布,天籁V6发动机销量累计突破30万台,傲视群雄,豪取中国地区销量冠军的宝座,创造了单一发动机中国销量纪录。
据了解,天籁搭载的V6发动机,是日产第四代VQ系列发动机,其基于“羽毛”的开发理念,以轻量化、高效、节能为诉求,连续14届获得《Ward's Autoworld》“全球十佳发动机奖”,成为日产发动机研发史上的传奇,乃至世界汽车史上发动机技术的传奇。
国内中高级车市场,在诞生之时,就决定其竞争的多元性。当时,由于各车企的战略点不同,以及公众消费心理不甚成熟,导致公众的选择要求趋于多样化,而这也直接影响到车企的竞争方向。中高级车市的这种同质化现象导致的结果是,一方面消费者选择的思维更理性,另一方面使得各车企必须转变其竞争焦点。
于是,我们在目前的中高级车市中发现,不论是新天籁诉说的日产V6传奇,抑或大众迈腾高度宣扬的TSI,还是别克新君越号称通用全球最新一代HighFeatureV6发动机系列的V6SIDI智能直喷发动机,以及新皇冠代号为3GR-FE的双VVT-i发动机,其产品传递诉求的核心莫不是发动机。在这一点上,可谓是日、德、美系难得的统一。
“事实上,在目前来看,中高级车市的竞争,从本质上讲,就是引擎之争。”汽车媒体人胡先生说到。一直以来对于中高级车,公认的技术标准就是V6发动机。“这一技术标准的底线在目前的车市中似乎已经被一些车企所淡忘。”
从目前来看,在这场中高级车市的引擎大战中,东风日产取得了绝对的胜利。胡先生解释,“这不仅是由于天籁V6突破30万,创造中国区域销量第一的纪录,更具有市场意义的是,东风日产新天籁V6产品的销量高居中高级车市榜首。”
“新天籁V6销量高居榜首,事实上也表明在中高级车市,是新天籁V6在捍卫着这一级别产品的价值。”业内资深人士王先生坦言。于亚光